I Sovjetunionen var busser den mest almindelige transportform for passagerer på byruter. Med tiden begyndte de at give langdistansetrafik, og der var dem, der blev eksporteret. Sovjetiske designere, som oftest ved ordre ovenfra, gav ikke meget opmærksomhed på deres modelers æstetik, idet de byggede på deres funktionalitet. Men i den sovjetiske bilindustri var der fantastiske biler, og i vores flåde af køretøjer var de smukkeste busser fra Sovjetunionen samlet.
1
AMO-F15
Lad os starte med oldefaren til sovjetiske passagerbusser, skabt på basis af en lastbil. Det er måske ikke det smukkeste, men det hele begyndte med det.
Den første bil, designet til 14 sæder, blev præsenteret for udstillerne den 25. september 1925. Det var den første biludstilling i den unge sovjetstat. Fra udstillingen gik han i masseproduktion.
Busser blev produceret i et af værkstederne i Moskva Automobile Society fabrik fra 1926 til 1931. De fortsatte med at frigive den førstefødte, men allerede under navnet ZiS.
2
ZIS-16
Hakkede former var fortiden, og i 1938 kom en ny ZIS-model med et afrundet strømlinet krop ud af samlebåndet. Under hætten var en motor på 85 hk installeret.
ZIS-16 øgede interiøret sammenlignet med sine forgængere, og det havde allerede 27 sæder. Busser blev almindeligt på gaderne i store byer, og i 1940 transporterede denne lille arbejder 600 millioner passagerer.
Under krigen blev et stort antal køretøjer sendt til militære enheder, hvor de blev omdannet til hovedkvarter, mobile hospitaler og mobile radiostationer. På bagsiden blev brændstofsystemet konverteret til gas på grund af mangel på benzin.
3
ZIS-155
154 modeller af bybussen, som begyndte at blive produceret umiddelbart efter krigen, blev erstattet i 1949 af de nye 155. ZIS. Kapacitetssaloner var designet til 50 personer og kun 28 pladser.
Det var den første sovjetbuss, hvorpå en generator blev installeret. Modelens lave omkostninger gjorde det muligt hurtigt at opdatere buskøretøjet efter krigen. I 1957 kom den sidste model ZIS-155 af samlebåndet. De arbejdede stadig på ruter, og nu kan de findes i film. Gå forresten ikke glip af den mest-beauty.ru anmeldelse af de bedste sovjetiske film.
Moskva-anlægget producerede en langdistance-version af bytransport. I sådanne modeller satte de 15 sæder af en flytype. De betjente passagerer på ruten Moskva - Simferopol. I Kharkov var der en 4-timers parkering, og på vejen, under hensyntagen til resten, overkom turist ZIS-155 på 38 timer.
4
ZIS-127
Frigivelsen af den første sovjetiske bus, der kun var beregnet til intercity-fly, begyndte i 1955. Bølgeplader og flere detaljer i aluminium og duralumin gav det generelle udseende skønhed.
Det var designet til 32 sæder med komfortable stole. Ryglænene kunne justeres. Komplementerer komforten ved indvendig belysning såvel som et effektivt ventilationssystem. Føreren blev adskilt fra kupeen ved en skillevæg, og han havde en separat ventilator installeret.
Serverede ZIS-127 ruter fra Moskva til Simferopol og Moskva - Riga, og forbundne også andre byer i Sovjetunionen. På motorvejen nåede den hastigheder på op til 95 km / t. I 1961 blev de ophørt.
5
TurboNAMI-053
På basis af ZIL-127 oprettede det videnskabelige forskningsinstitut "NAMI" i 1959 en eksperimentel model. Det fungerede som et slags laboratorium på hjul, og det blev ikke brugt på passagerruter.
Den første i en række sovjetiske busser, hvorpå en gasturbinemotor var installeret. Han blev kendetegnet ved design. Sagen blev lettet ved brug af lette materialer. Føreren havde kun bremse- og gaspedaler til rådighed, og den installerede turbin fordoblet maskinens effekt.
TurboNAMI-løbet var 5.000 km, og dæk, der ikke kunne modstå belastningen, når de krydsede 160 km-mærket, tillod ikke hastigheder over 160 km / t.
6
Liaz-158V
Produktionen af den moderniserede bus, der modtog bogstavindekset "B", begyndte i 1961 på Likinsky-fabrikken. I Moskva og Leningrad tjente de de travleste ruter med en stor passagerstrøm.
Rummelig og økonomisk begyndte de at komme ind i busflåderne i begyndelsen af 62 år. I henhold til produktionsdokumenter kaldes de "ZIL-158B fremstillet af Likinsky Bus Plant". Den samme inskription flaunts over hætten på bilen.
Designere har udviklet billigere og mindre smukke bymodeller. På grund af dette blev "158'erne" i 1971 ophørt, og i nogle byer fortsatte deres drift indtil begyndelsen af 80'erne.
Forresten, på vores site most-beauty.ru er der en interessant artikel om de smukkeste biler i verden.
7
ZIL-159
Denne skønhed, der blev samlet på tærsklen til den nye 1959 på Likhachev-fabrikken, ramte aldrig tilfældigvis sovjetiske borgere. Med en nitet duralumin-kasse så den ganske ekstravagant ud.
Bybussen var designet til 70 passagerer, hvoraf 27 kunne sidde. Designere øgede døråbningen markant, hvilket accelererede landing og landing. Der var tekniske nyskabelser i det: en servostyring, en eksperimentel V-formet motor med 8 cylindre.
ZIL-159 blev udstillet på VDNH, bestået søforsøg, og eksperter anerkendte dets løfte. Bilen blev frigivet i en enkelt kopi, men serien blev aldrig lanceret. Årsagen var den banale overførsel af busforsamlingen fra Moskva til Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Historien med den mest populære bus på forstæderuter startede i 1952, og i 1965 rullede den usædvanlige model "665T" ud af samlebåndet.
Brevet "T" betød "turist", men de designet det og samlet det for at deltage i den 18. internationale biludstilling. Han har ingen døre, de skiftede frontpanelet, hjulene var dekoreret med kromhjul.
Fra byen Pavlov til Frankrig kom modellen under sin egen magt. Den sovjetiske maskine fik andenpladsen på udstillingen samt prisen for fremragende karakter. Efter udstillingen blev den aldrig sat i masseproduktion. "PAZ-665T" forblev i den eneste prototype.
9
LAZ-695
Lviv Automobile Plant blev bygget, startende i 1945, over hele verden. Først producerede han mekanismer og udstyr til busser fra andre virksomheder, og i 1956 forlod hans egen model fabrikets gate.
Den originale LAZ 695-model absorberede de vigtigste resultater af datidens bedste busser. Strømlinede former, afrundet glas på taget mellem glasset var tynde skillevægge, og vinduerne havde udtrækkelige vinduer. Alt dette adskiller LAZ blandt afkomerne fra den sovjetiske bilindustri, hvilket gjorde, som de sagde, "luftbåren".
For første gang blev der installeret en motor bag en personbil. To år senere blev bussen ændret, designet blev lettere, og han mistede sit originale udseende.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Den første model af den sovjetiske "turist" PAZ-665T modtog en sølvmedalje på det internationale motorshow. Dette inspirerede designere til at skabe en mere avanceret model.
Den nye PAZ blev samlet i marts 1969. Præfikset “lux” blev føjet til navnet, og dette svarede fuldt ud til busens komfort. Det var behageligt for alle, både passagerer og chaufføren med en guide. Sæderne leverede en vippemekanisme. Bagpå var et håndvask, en bar og en garderobe.
Den splinternye PAZ skiller sig ud med sit originale design, som blev noteret på internationale udstillinger. Efter at have vundet Nice Motor Show, hvor en model fra Moskva ankom alene, deltog han igen i stævner og udstillinger. Men den smukke PAZ-Tourist-Suite blev aldrig lanceret i serien.
11
Ziu-6-2M
I 1971 samlede arbejdere i Uritsky-virksomheden, der producerede trolleybusser, en prototype ZIU-6-2M i deres værksteder. Befolkningen i byer steg, og busflåden havde brug for nye biler.
Komponenter skulle leveres fra fabrikker i Tjekkoslovakiet og Ungarn. ZIU-salonen var designet til 38 sæder, og i alt kunne den medbringe, som en vogn, op til 100 passagerer.
Modellen var overlegen i forhold til LIAZAS, der allerede kørte i sovjetiske byer med hensyn til antal sæder og økonomi. Men anlægget etablerede ikke serieproduktion, hvilket efterlod den tidligere specialisering - produktion af trolleybusser.
12
LAZ-4206
Udviklingen af en ny forstæderbuss, designet til 74 pladser, begyndte i 1984. Den første prototype kom ud af samlebåndet i 1988, og en lille serie blev frigivet efter Sovjetunionens sammenbrud.
I modsætning til andre maskiner i det lokale landdistrikt havde det et usædvanligt design. Alle er allerede vant til PAZiks i landdistrikterne, og her er en så lang bus med store vinduer og bagagerum. Udviklet en hastighed på 115 km / t.
Motoren var placeret bagpå, og indskriften “4206” flauntede over dækslet til motorrummet. De frigav kun et lille antal biler, og modelnummer 4207 gik ind i serien.
13
LAZ 697/699 "Tourist"
Siden 1959 begyndte fabrikken i Lviv at producere turistbusser. Vi brugte dem til at betjene korte afstande lange afstande, de transporterede bredt turister til byer og resorts i det sydlige Sovjetunion og leverede ekspres levering af folk på specialiserede ruter. Så LAZ-699I siden 1974 leverede astronauter til startpuden.
I 1982 blev 697-serien stoppet for at sikre den brede udgivelse af den nye sovjetiske "intercity" LAZ-699. Med hensyn til design og komfort er dette blevet en af de bedste modeller af sovjetiske designere.
En behagelig hyggelig lounge med klapstole, rummelige bagagerum giver maksimal komfort under rejsen. Efter Sovjetunionens sammenbrud producerede Ukraine LAZ'er i flere år, men i 2002 lukkede anlægget.
14
Minibusser "Ungdom"
Den mest berømte sovjetiske minibus ZIL-118 "Ungdom" blev lanceret i 1961. De optrådte på gaderne i sovjetiske byer og bragte en ny åndedrag og friskhed til bylandskabet.
Minibussen har gentagne gange deltaget i internationale motorshows, modtaget i alt 12 priser. Fords fabrik var i forhandlinger om at købe en licens til at udstede ungdom, men den sovjetiske bilindustri var ubarmelig.
Komfortable og hyggelige blev de brugt på turist- og sightseeingruter, serveret udlændinge. I den originale version blev modellen produceret indtil 1971, og allerede et par modificerede unge blev samlet på ZiL indtil 1994.
Konklusion
Tiden har skånet nogle sovjetiske modeller, og de tjener fortsat mennesker. Mange arbejdere fra den sovjetiske æra frøs til piedestal og blev oprindelige monumenter fra den sovjetiske bilindustri. De restaurerede blev udstillinger af transportmuseer eller genopfyldte private samlinger af retro-bilelskere.
Og et par flere fotos af sovjetiske busser:
Indsendt af Valery Skiba