Når man rejser mellem kontinenter, er vandtransport simpelthen uundværlig. Men selvom der er et alternativ, er det stadig den mest økonomiske måde at flytte varer på.
Desværre baner vandet, uanset hvor naturen, ikke mennesket. Dette forlænger stien, undertiden markant.
Hvad skal man gøre, hvis en person ønsker at rette en vandvej eller “skære et hjørne” af en rute? Gravning af en kanal Mød de ti mest berømte forsendelseskanaler.
10. Midt-tysk kanal (Tyskland)
- Længde: 326 km
- forbinder: Rhinen og Oder floder
Det komplekse kompleks af hydrauliske strukturer, hvor konstruktionen begyndte efter afslutningen af 2. verdenskrig, består af mange låse, dæmninger og individuelle kanaler, der forbinder sideelver fra store vandarterier.
Krydser næsten hele Tyskland, Mellemtyske kanal giver transportforbindelse i næsten hele Europa fra Atlanterhavet til Sortehavet.
Den længste af kanalerne i Tyskland - 326 km lang - kanalen passerer gennem maleriske steder og er en populær vandudflugt.
Ud over adskillige historiske seværdigheder, i mange beliggende langs kanalens bredder, beundres turister også af "vandbroer" - navigerbare akvedukter. Følelsen af at du bogstaveligt talt "svømmer over floden" efterlader en uforglemmelig oplevelse.
9. Houston Shipping Canal (USA)
- Længde: 80 km
- forbinder: Texas og Mexicogolfen
Historisk set var det blot en af grene af floden Buffalo Bai, der strømmer ind i Mexicogolfen.
I begyndelsen af det 19. århundrede foreslog iværksættere August og John Allen langsomt, at jorden langs floden kunne være praktisk til bygning af bygder og opkøbt flodens bredder.
Efterhånden voksede en pulserende by langs Buffalo Bai og blev hurtigt et center for handel og industri. Og problemet opstod: oceanskibe kunne parkere i den Mexicanske Golf - men det ville være ønskeligt at bygge industrielle virksomheder og handelsterminaler langs den allerede udvidede by.
Fra 1855 til 1914 fortsatte arbejdet med at udvide og uddybe flodens munding og styrke dens bredder. Som et resultat blev der i 1914 indviet "Houston Shipping Canal”, Der faktisk forbinder landområdet (Texas centrum) med den Mexicanske Golf.
8. Kiel Canal (Tyskland)
- Længde: 98 km
- forbinder: Kiel Bugt og Elbe-floden
I 1887 begyndte Kaiser Wilhelm II's regering ganske praktisk og gik hurtigt i gang med at bygge en sejlbar kanal designet til at forbinde bassinerne i Østersøen og Nordsøen. Tidligere blev denne funktion udført af Ayder-kanalen, 175 km lang (sammen med Ayder-flodbedet).
Kiel Canal, åbnede i 1895, forudsatte en kortere rute - kun 98 km. Derudover sikrede dens parametre kabling af tunge marinefartøjer, hvilket var uundværligt for den voksende tyske marine.
På begge sider ender kanalen med et system med låse, der tillader uafhængig pilotering af små og store tonnagefartøjer, hvilket øger kompleksets kapacitet.
7. Volga-Don Canal (Rusland)
- Længde: 101 km
- forbinder: Volga og Don floder
Allerede i det sekstende århundrede gjorde den tyrkiske sultan Selim II et militært forsøg på at grave en kanal mellem to store floder. Forsøget mislykkedes, på det tidspunkt havde tyrkerne ikke tid eller tekniske muligheder for en sådan begivenhed.
Den store reformator Peter I anerkendte også betydningen af den direkte vandveje for militære anliggender. Ved hans dekret blev byggeriet endda påbegyndt, men de nordlige krige gav ikke engang muligheden for at udvikle det.
Først i slutningen af 40'erne i det XX århundrede var det muligt at udvikle gennemførlige projekter Volga-Don Canal og start deres implementering. Det hydrotekniske kompleks, der åbnede i 1962, forbinder bassinerne i det sorte, Azov og Kaspiske hav.
6. Rhinen-Main-Donau-kanalen (Tyskland)
- Længde: 171 km
- forbinder: flod rhin og Donau
Charlemagne (8. århundrede e.Kr.) i 793 begyndte konstruktionen af det faktum, at det efter 1200 år (i 1992) leverede flodnavigation fra bredden af Atlanterhavet til Sortehavet - hvilket også gav adgang til Nordsøen.
Charlemagne begyndte med opførelsen af den relativt lille karolingiske kanal, der forbandt sideelverne fra Donau og Main.
I XIX århundrede blev Ludwig-kanalen bygget, men det viste sig at være næsten ikke-sejlbar, og under Anden verdenskrig blev den næsten ødelagt.
I 1960 begyndte imidlertid opførelsen af kanalen langs den rute, der var foreslået af Karl den Store, men udført i henhold til moderne forsendelsesstandarder.
Åbnet i 992, Rhinen-Main-Donau-kanalen indeholder 16 gateways og anerkendes som kulturel og historisk værdi.
5. Den Hvide Sø-Østersøkanal (Rusland)
- Længde: 227 km
- forbinder: Det Hvide Hav (Arktis) og Onega-søen (Østersøen)
Nævnelse af vandvejen mellem Det Hvide Hav og Østersøen mødtes i kilder fra det XV århundrede. Peter I var meget interesseret i ideen om at arrangere en kanal mellem disse puljer, men først i det 19. århundrede kunne de begynde at udvikle projektet tæt.
Den sovjetiske regering udnyttede de allerede forberedte - men ikke gennemførte - tsaristiske projekter og besluttede at omsætte dem til praksis.
Under den "første femårsplan" (fra 1931 til 1933) tvangsarbejde fra adskillige fanger blev der opført en hydraulisk struktur.
Desværre tillod hastigheden af kanalkonstruktionen ikke at sikre tilstrækkelige dimensioner af skibets passage. Store hav- og flodhavsfartøjer har svært ved at navigere. Men Den Hvide Hav-Østersøkanalen bevarer sin unikke betydning som en nordlig turistrute.
4. Korinth Canal (Grækenland)
- Længde: 6 km
- forbinder: Det Ægæiske Hav og Det Ioniske Hav
Allerede i det 7. århundrede f.Kr. forsøgte grækerne at sikre en passage fra Det Ægæiske Hav til det joniske. Korstens Isthmus, der forbinder den centrale del af Grækenland med Peloponnes-halvøen, på det smaleste punkt, ligger kun 6 km over.
Men noget blandede sig hele tiden. Selv Nero i det 1. århundrede A.D. var nødt til at afslutte det arbejde, der allerede var påbegyndt, for i Rom var en opstand modnet mod ham og måtte hurtigt vende tilbage til sit hjemland.
Men efter åbningen af Suez-kanalen i 1869 opstod spørgsmålet om transporteffektivitet mere end nogensinde, og den græske regering insisterede på færdiggørelse af kanalen.
I 1893 blev stien åbnet og straks tilladt at reducere trans-græsk transit med 400 km.
Nu er Det Ægæiske Hav og det joniske hav i Grækenland forbundet Korint kanal 6 km lang og 8 m dyb. 25 m bred gør det muligt at passere næsten alle middelklasseskibsfartøjer.
3. Panama Canal (Panama)
- Længde: 77 km
- forbinder: Caribien og Stillehavet
Behovet for at forbinde Stillehavet og Atlanterhavet var tydeligt for alle rejsende og forhandlere siden VI århundrede. På trods af det faktum, at en sådan storslået konstruktion ikke var mulig på det tidspunkt, gjorde kongen af Spanien Philip II forsigtigt veto mod designet.
I 1879 forsøgte Frankrig at gribe initiativet og modtog endda en konstruktionskoncession fra den colombianske regering. Men arbejdet gik hverken rystet eller rullet, og entreprenøren gik i stykker med en international skandale.
I 1904 begyndte den amerikanske regering at arbejde. Og åbningen i 1914 Panamakanalen markerede færdiggørelsen af et af de mest ambitiøse projekter i menneskets historie.
2. Suez Canal (Egypten-Afrika)
- Længde: 160 km
- forbinder: Middelhavet og Røde Hav
De gamle egyptere var klar over betydningen af de korteste handelsruter. Den første omtale af "faraoernes kanal", der forbandt Røde Hav med Nilen, går tilbage til det VIII århundrede f.Kr.
I det 2. århundrede f.Kr. kanalen var allerede pålidelig sejlbar. Og i slutningen af det 17. århundrede, allerede i vores æra, var Napoleon Bonaparte under den egyptiske kampagne alvorligt interesseret i restaureringen af den antikke kanal og dens udvidelse til Middelhavet.
Projektet blev fuldstændigt afsluttet først i 1869, og nu behøver skibe ikke at rejse rundt på det afrikanske kontinent på vej fra Europa til Indien.
Gunstig arkitektur Suez-kanalen (mangel på låse, betydelig dybde og bredde) giver dig mulighed for at passere selv de største søskibe, inklusive supertankere.
1. Grand Canal (Kina)
- Længde: 1782 km
- forbinder: gul flod og yangtze
Et virkelig storslået kompleks af hydrauliske strukturer forbinder vandveje i de vestlige, nordlige og sydøstlige provinser i Kina.
I 24 århundreder brød omhyggelig kanaler igennem, blev der oprettet dæmninger og sløsninger, som som et resultat skabte et system med vandveje, der sammenfiltrede næsten hele Kina.
Længden af hovedkanalen er 1782 km, men med grene er systemets samlede længde 2470 km. Forskellene i niveauerne af de tilsluttede floder kompenseres med 21 låse. En lille dybde (kun 2 til 3 meter) er imidlertid ganske tilstrækkelig til flodnavigation.
Med udviklingen af jernbanenettet, økonomisk betydning Den store kanal faldt lidt. Men det er stadig et grandios historisk monument og har også værdi for turismen.