Den første prototype af et damplokomotiv blev oprettet af franskmanden Nicolas Cunho i 1770. Men allerede under forsøgene styrtede den trehjulede vogn ned i væggen, da den var meget tung og vanskelig at køre. Sammen med de franske opfindere arbejdede de med oprettelsen af jernbanevogne i USA og Storbritannien. I 1786 udviklede en dampdrevet vogn oprettet af engelskmanden William Murdoch en hastighed på 14 km / t. Vi ser gennem damplokomotivbygningens historie og finder ud af, hvad der er de hurtigste lokomotiver i verden.
1
George-rakettens "raket". Storbritanien
Den første hastighedsrekord blev sat af Rocket-dampmotoren, der kørte ad en jernbanelinje fra Manchester til Liverpool med en hastighed på 48 km / t.
Det skete i oktober 1829 ved de berømte Reinhill Competition-løb. I konkurrencen, med en stor skare mennesker, deltog 5 dampmotorer, hvoraf den ene bevægede sig langs skinnerne ved hjælp af hestetrækket.
Den sidste dag var der kun nyhed og raket tilbage, resten brød sammen og trak sig tilbage fra konkurrencen. Ved nyhed, der blev betragtet som den hurtigste, da hastigheden nåede 24 km / t, kedlen svigtede, og Stephensons bil vandt.
Om de længste tog i verden på thebiggest.ru læste i denne interessante artikel.
2
Stor dreng USA
Der blev produceret 4.000 lokomotiver i det nordamerikanske ALco-anlæg fra 1941 til 1944. Chief designer af disse lokomotiver var Otto Jabelmens.
Locomotive Union Pacific Big Boy eller simpelthen Big Boy med serienummer 4019 kunne nå en hastighed på 128,75 km / t. Under nedstigningen fra transportøren af en af maskinerne skrev en fabriksmedarbejder i kridt ombord på Big Boy. Så dette navn blev tildelt denne serie af amerikanske damplokomotiver.
Opererede "Zdorovyakov" indtil 1959, og erstattedes derefter med mere moderne og høj hastighed. Nu er der 8 modeller, der er blevet restaureret og udstillet på museer. Ingen af dem kan gendannes til funktionsdygtighed.
3
NYC Hudson. USA
Det fulde navn på dampskinnevogne, der er produceret i USA fra 1927 til 1938, er New York Central af Hudsons-typen.
De blev de første lokomotiver, der blev brugt på jernbanerne i de nordamerikanske stater. På deres basis blev der oprettet mere avancerede ændringer af J-1-klassen, men alle med en 4-6-4-hjulformel. Hudson blev brugt vidt på Centralamerika Jernbanen.
Ved hjælp af et kæmpe ildkammer kunne lokomotiver i denne klasse accelerere til 153 km / t. I begyndelsen af 50'erne blev de afbrudt, men ikke en enkelt model blev bevaret, kun på fotografier.
4
Harricane Storbritanien
Disse lokomotiver blev produceret på britiske fabrikker i 30'erne, efter at de blev taget af, blev navnet "orkan" overført til Willys-motorer.
Der er en version, at i september 1939 nåede en bil med en damptrækkraft af typen 1-1-1 en hastighed på 160 km / t. Serien med disse modeller var begrænset, og i de tidlige 40'ere blev deres frigivelse afbrudt.
Diameteren på hjulene på den britiske model var 3048 mm. Eksperter bekræfter ikke, at det at overvinde Harricane-mærket på 100 mph. Men i alle mapper er denne information til stede.
5
Amerikansk damplokomotiv nr. 999. USA
En lokomotiv af typen 2-2-0 med nummer 999 blev drevet af passageren Empire State Express og kunne nå en hastighed på 181 km / t. Dette mærke blev indspillet den 10. maj 1893.
På grund af dens hastighedsegenskaber blev motoren tilnavnet "Queen of Speed", og han arbejdede på Central Railway of New York. USA-rekorden for den maksimale dækning hører til samme type. I 1891 rejste han 702 km fra New York til Buffalo på 7 timer og 6 minutter.
I nogle områder blev det langsommere på grund af faren for at vælte. Efter nedlæggelse overførte New York Rail Department lokomotiv nr. 999 til Chicago Museum of Science and Industry.
Sørg for øvrigt for at se på thebiggest.ru interessant materiale om verdens længste jernbaner.
6
Damplokomotiv IS20-16. USSR
I 1936 forlod den eksperimentelle model ”IS 20-16” samlebåndet for lokomotivanlægget i Voroshilovgrad. Et strømlinet metalhus blev installeret på prototypen.
Lokomotiv Joseph Stalin type 2-3-2K blev testet i en vindtunnel. Tester har bekræftet, at foringsrøret reducerer luftmodstanden markant, når bilen accelererer over 100 km / t. I 1938 nåede en højhastighedsprototype en hastighed på 170 km / t, hvilket var rekorden for den sovjetiske damplokomotiv.
Modellen blev bragt til verdensudstillingen, der blev afholdt i Frankrigs hovedstad, hvor IS20-16 modtog Grand Prix, foran lignende modeller fra europæiske producenter.
7
Damplokomotiv 2-3-2V. USSR
En anden prototype, hjernebarnet til Voroshilovgrad-anlægget, modtog ikke et serienummer, men i alle mapper passerer det under serienummer 6998.
De udgav det i 1938, og designeren var D. Lvov. En strømlinet hætte blev installeret på det, så du kan udvikle høj hastighed. Det var planlagt at bruge 2-3-2V til kørsel af budtog, men krigen foretog justeringer.
I 1957, med et let tog, udviklede lokomotivet en hastighed på 175 km / t. Dette mærke var den sidste rekord i den sovjetiske flåde af dampmotorer.
8
Damplokomotiver 2-3-2K. USSR
Højhastighedsdamplokomotiver af type 2-3-2 var eksperimentelle modeller og producerede dem på Kolomensky Zavod i 1937-1938. Disse modeller blev testet på Moskva-Leningrad jernbanelinjen.
I april 1938 udviklede lokomotivet en hastighed på 160 km / t, uden en bil, og om sommeren på strækningen Likhoslavl-Kalinin med fire biler accelererede den til 170 km / t. Et billede af denne højhastighedslokomotiv kan ses på panelet på Novokuznetskaya metrostation.
Nogle kilder rapporterer, at et damplokomotiv af typen 2-3-2 i 1938 under en testkørsel satte Sovjetunionens hastighedsrekord for dampmaskiner, som er 178 km / t.
9
BR 05. Tyskland
Det var beregnet til at køre ekspresstog med passagerer og havde en 4-6-4-hjulformel. Et af lokomotiverne i denne serie under nummer 05 002 i 1936 accelererede til 200,4 km / t og satte derved en ny verdensrekord.
I alt blev der fra 1935 til 1937 produceret 3 sådanne maskiner. Kahytterne blev skubbet lidt frem og havde en strømlinet form, hvilket gav lokomotivet aerodynamik. De så temmelig futuristiske ud og malede også lys rød.
Machine 05 001 tjente OL i München. Efter krigen serverede lokomotiver i denne serie passagertog. Den første kopi efter nedlæggelse blev gendannet og sendt til transportmuseet i byen Nürnberg.
10
Mallard nr. 4468. Storbritannien
De byggede en A4 2-3-1 klasse damplokomotiv i den britiske by Doncaster i 1938. Allerede under testene udviklede Wild Duck en hastighed på 202,7 km / t, hvilket er en absolut verdensrekord.
I jernbanetransportens historie er det den hurtigste dampmotor i verden. Denne model tjente på jernbanelinjerne i London og Nordøst Storbritannien indtil 1963 og samlede i alt 2,4 millioner km.
Efter nedlæggelse faldt det i forfalskning, men på initiativ og indsats fra teknologientusiaster blev det gendannet, idet det opretholdt sit oprindelige udseende. Efter restaurering udstillet som en museumsudstilling i York.
Resumé
Ikke kun inden for bilindustrien, men også inden for damplokomotivlande konkurrerede i hastighed. Damplokomotivers æra sluttede i det tyvende århundrede, og de blev erstattet af lokomotiver med høj hastighed. I USA ophørte med at producere damplokomotiver i de tidlige 40'ere, i USSR i 60'erne, men Kina producerede dem længst. Den sidste kinesiske damplokomotiv rullede fra samlebåndet i 1989.
Artikelforfatter: Valery Skiba