Damplokomotiver er en af de mest fantastiske mekanismer skabt af mennesker. Damplokomotivteknik i Rusland er nået langt fra det første lille damptog fra fader og søn til Cherepanovs til moderne højhastighedslokomotiver.
På billedet: P-36, General, den sidste passagerserie af Kolomna-anlægget
Gennem tidsforbindelsen overvejer vi de smukkeste sovjetiske damplokomotiver. Men husk først, hvordan det hele begyndte, inklusive i den første del af artiklen smukke biler, der kørte langs jernbanerne i det tsariske Rusland.
1
Dampmotor Cherepanovs
Lad os starte med oldefaren til alle hjemlige damplokomotiver, som blev samlet af Efim og Miron Cherepanovs i 1833. Lille og kompakt kunne han bære en last på 3,2 tons og accelererede på skinner til 16 km / t. Hvad angår oprettelse af det første dampdrevne jernbanekøretøj, overhalede Rusland Tyskland i 2 år.
I alt skabte de opfindelige, tidligere server af Demidov, Cherepanovs to biler.
2
Type 2-2-0
Denne lille smukke mand blev samlet i 1851, og han blev den første russiske passagerlokomotiv. Før starten af første verdenskrig blev disse modeller udpeget til D.
Brugte dem til at transportere passagerer på jernbaneruten Moskva-Petersborg. I imperiet i anden halvdel af det 19. århundrede vokser behovet for jernbanetransport, og damplokomotivanlæg åbner i Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov og Lugansk.
3
Model P
Indeks "P" betød passager, og de blev samlet på fabrikker i Frankrig og Rusland. I alt blev der fra 1891 til 1905 produceret 169 biler.
Det blev betragtet som højhastighed for sin tid, fordi det accelererede til 107 km / t. Designeren af denne model var den russiske videnskabsmand og den talentfulde ingeniør Alexander Borodin.
Allerede i 1930'erne, under udviklingen af tung industri, udskiftede Folkets Commissariat of Railways of the USSR dem med mere magtfulde modeller.
Forresten, om den hurtigste damplokomotiv i verden, skal du læse en interessant artikel på vores site thebiggest.ru.
4
B "yer"
Oprindeligt blev shuntetog produceret i udlandet og fra 1877 til 1957 i Rusland og USSR. I løbet af den lange produktionshistorie er der blevet produceret forskellige ændringer med to og tre aksler.
Det blev også produceret på fabrikker i Tjekkoslovakiet og Japan. Det blev aktivt betjent på CER og betjente togene, der kørte til Harbin. Type 0-2-0 arbejdede i belejret Leningrad og leverede vogne med brød til butikker og distributionssteder.
Gå ikke glip af den fascinerende artikel om de længste tog i verden på vores site thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
En amerikansk lavet russisk passagerdamplokomotiv ved hjælp af en Vauclin-dampmotor. Men ingeniøren var Baldwin, deraf dobbeltindekseringen af "B" eller "C".
De blev frigivet fra 1895 til 1899. Modellen gik ned i historien, da denne lokomotiv trak toget, hvorpå den store forfatter og humanist Leo Tolstoy sidst kørte fra Moskva til Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modellerne "U", som betyder "Ural", blev samlet på Putilov-fabrikken fra 1906 til 1912. Og direkte tjente U-127 allerede borgerne i Sovjet-Rusland.
Hjulformlen var 4-6-0, og det blev kaldt "Lenin Komsomol." Tiden skånede bilen, og nu vises ”U-127” på Transportmuseet i terminalen på Paveletsky Station.
Bemærk, at den blev brugt i en begravelsesoptog ved begravelsen af V.I. Lenin.
7
C68
Hjulformlen for produkterne fra Sormovsk-anlægget var af den amerikanske type - 1-3-1. På grund af dette kaldes disse lokomotiver "Russian Prairie". Men der var også et russisk kaldenavn - "The Hound of Malakhovsky", da motoren accelererede til 115 km / t.
De begyndte at indsamle dem i 1910, og fra 1912 blev de lanceret i masseproduktion på fabrikkerne Lugansk, Kharkov og Nevsky. Ude af produktion i 1919.
Arbejdede indtil midten af 60'erne, og indtil i dag kun en kopi med et serienummer på "68".
8
Soo
De lod Su ind (Sormovsky forstærket) fra 1924 til 1954. Gennem hele frigivelsens historie er der gennemgået flere ændringer. En smuk, kraftig dampmotor arbejdede på jernbanelinjer over hele landet.
Det har et meget højtideligt udseende og blev brugt i flere sovjetiske film. I dag er 6 eksemplarer opbevaret i funktionsdygtig tilstand, 7 er på museer i Rusland og SNG-landene.
På piedestalerne frøs 14 Su biler med forskellige ændringer som monumenter.
9
E
Han blev en overgangsmodel. Han startede historien som russisk, og derefter blev hans frigivelse genoptaget i USSR. Umiddelbart efter første gang, han kom på skinnerne, modtog han kaldenavnet "Eshak" eller "Eshka".
Han blev den mest massive sovjetiske damplokomotiv og en af de smukkeste. Mange eksemplarer har overlevet, som findes på museer eller på piedestaler på jernbanestationer.
Han medvirkede i film mere end én gang, blandt andet i Elusive Avengers og Admiral med Konstantin Khabensky.
10
Med
Arrangerede frigivelsen af denne serie "Sergo Ordzhonikidze" i 1934. De blev udstedt med mellemrum indtil 1951 og havde forskellige indekser afhængigt af ændringen - СО17, СО18, СО19.
I krigsårene blev en del af maskinerne overført til NKVD for at betjene frontlinieområderne. Lokomotiver med numrene 17-12 og 17-1613 nåede Berlin.
Til minde om den sovjetiske jernbanearbejderes prestationer i nogle byer i den tidligere Union, kørte disse tog på piedestaler.
11
FD20
Det vigtigste godslokomotiv "Felix Dzerzhinsky", der blev produceret på Voroshilovgrad-anlægget i 1931-1942, forsynede Sovjetunionen kraftfulde køretøjer fuldt ud i industrialiseringsperioden.
I løbet af året skabte raffinaderiarbejdere mere end 500 maskiner. Han var meget populær i plakatmaleri fra førkrigstiden. Meget brugt under anden verdenskrig.
I efterkrigstiden blev de praktisk talt ikke brugt, de var for tunge, men der blev oprettet nye ændringer på deres basis.
12
IP
Kolomensky og Voroshilovgrad-anlæg samtidig med frigivelsen af "FD" mestrer frigørelsen af dampmaskinen "Joseph Stalin." Den første kopi til ære for 15-årsdagen for oktoberrevolutionen ankom til at blive vist personligt for Stalin i Moskva.
Efter test blev "IS" lanceret i masseproduktion, og i 1936 blev der skabt et strømlinet formlokomotiv IS20-16. I perioden med kamp med personlighedskulten blev de omdøbt til FD.
Den eneste overlevende kopi af IS20-578 er i Kiev på Kiev-Passager depot, men der står ”FDP20-578” om bord.
13
E
Dampdrevne lokomotiver i E-serien blev produceret i henhold til tegninger fra russiske ingeniører i fabrikkerne i USA og Canada, først for det russiske imperium og derefter for USSR, der førte en hård krig med Nazi-Tyskland.
Direkte EA, EM og EMB blev leveret til USSR under Lend-Lease i 1943-1946. Dette var militære køretøjer, der blev kaldt "lokomotiver uden luksus."
De forsøgte at bruge et minimum af ikke-jernholdige metaller i deres produktion, men selv uden det så de meget agressive ud og attraktive ud. Mange kopier er blevet bevaret.
En med nummer 534 er i museet for oktoberbanen samt på monumenter til ære for militære jernbanearbejdere.
14
L-3653 "Sejr"
Et af de bedste sovjetiske lokomotiver i L-serien blev produceret fra 1945 til 1955 og blev en af massemomenterne. I løbet af 10 år blev der produceret mere end 4 tusinde biler.
Direkte L-3653 kan ses i depotet i Moskva-regionen, og i de tidligere republikker af USSR bruges overlevende eksemplarer til sightseeing.
Lokomotivet i den herlige serie af biler “L” medvirkede i filmen “Voroshilovsky shooter”.
15
23-001
Forladt samlebåndet for anlægget i Ulan-Ude og havde derfor bogstavbetegnelsen "UU". Den blev produceret i en enkelt kopi i 1949 og arbejdede på jernbanelinjer indtil de tidlige 60'ere.
Det var en prototype af type 1-5-2. I USA blev sådanne modeller kaldet "Texas." Et særpræg ved "UU" var en stor akselbelastning, der nåede 23 ton.
Giganten arbejdede på scenen Red Liman-Osnova, og dens designer var P. Sharoyko.
16
Lv
Byen, hvor denne kompakte lokomotiv blev fremstillet, blev omdøbt flere gange. På et tidspunkt var han Lugansk, derefter Voroshilovgrad, derefter igen Lugansk. Bogstavindekset "L" blev givet til ære for designeren Lev Lebedyansky, og "B" betød produktionsbyen.
På pedimentet var en rød stjerne med basrelieffer af V. Lenin og I. Stalin. Oprindeligt blev de kaldt OP18, ifølge anlægget fra oktoberrevolutionen og kraften i aksellasten lig med 18 tf. Smukke biler blev produceret fra 1952 til 1956 og blev betjent på jernbanerne i EU-republikkerne indtil midten af 70'erne.
Efter lukningen af LV-projektet blev de vigtigste damplokomotiver ikke længere produceret i USSR.
Konklusion
Damplokomotiver fra Rusland og USSR er allerede historie, men monumenter til de utrættelige arbejdstagere af jernbanelinjer findes i mange russiske byer. De er en påmindelse om dannelsen af et ungt sovjetisk land, om de vanskelige år under 2. verdenskrig, af perioden med opsving og fredeligt liv efter krigen.