Historien om en så kompleks teknisk opfindelse af menneskeheden som en tunnel begynder i gamle tider. Ved hjælp af de enkleste arbejdsredskaber lærte folk i stenalderen at skære passager i klipperne under minearbejde i miner og stenbrud. I dag er der forskellige tunneler, der udfører forskellige funktioner, og efter vores vurdering den længste af disse unikke strukturer. Og for at gøre det lettere at forstå, placerer vi dem i grupper.
Rail
Gotthard Base Tunnel (Schweiz)
Hvis du ikke tager højde for metroen, er denne teknikstruktur under Lepontinsky Alps den længste jernbanetunnel i verden.
Dens længde er 57,1 km sammen med officielle passagerer og gågader - 153,4 km. Det er praktisk rettet langs linjen nord-syd. Den nordlige del stammer fra landsbyen Erstfeld og den sydlige del nær landsbyen Bodio.
Ideen om at skabe en tunnel dukkede op i 60'erne i det forrige århundrede, men den blev bygget i det 21. århundrede og åbnede den 31. maj 2016.
Seikan-tunnelen (Japan)
I 1954 oversvømmede en stor tyfon i Sangan-bugten 5 færger med passagerer, hvorefter de japanske myndigheder besluttede at holde en tunnel under bugten.
Projektet blev vedtaget tilbage i 1964, og en tunnel blev bygget og testet fra 1964 til 1988. Tunnelen mellem øerne Honshu og Hokkaido, som vi skrev om på listen over de største øer på planeten, ligger på en dybde på 240 m og er lagt under havbunden med 100 m.
Således er det japanske ingeniørundersøgelse den dybeste tunnel under havbunden i verden, og længden på den unikke struktur er 53,85 km. Det er bemærkelsesværdigt, at der er lagt 23,3 km under bugten.
Eurotunnel (UK / Frankrig)
Den længste undersøiske tunnel i verden blev indviet i maj 1994, og dens længde under Den Engelske Kanal er en rekord 39 kilometer. Længden af det forenende symbol sammen med landdelene er 51 km.
Den unikke struktur, som tog nu kører på, blev opført på kun 7 år. Togene mellem Paris og London bevæger sig i en hastighed på 300 km / t, og den tilladte hastighed i tunnelen er 160 km / t.
For øvrig har vores websted TheBiggest.ru en interessant artikel om de hurtigste tog i verden.
Opførelsen af en tunnel under den engelske kanal, der ville forbinde England med det kontinentale Europa, begyndte at blive drøftet i slutningen af 1700-tallet, men først i anden halvdel af det 20. århundrede lod tekniske kapaciteter tillade et sådant unikt projekt at blive implementeret.
Basetunnel Lötchberg (Schweiz)
Tunnelens fulde drift i Alperne begyndte i december 2007, og den blev bygget for at losse bil- og passagertrafik fra Tyskland gennem Schweiz til byerne i Italien.
Længden nåede ikke 35 kilometer, hvilket sætter det på andenpladsen blandt lignende landstrukturer. Ligesom Gotthard blev det en integreret del af det store europæiske transportprojekt AlpTransit.
Basetunnelen passerer dagligt op til 110 gods- og passagertog pr. Dag, hvorved den udfører sin hovedopgave til at reducere belastningen på andre transportveje.
Og hvis du vil vide om de længste tog, så følg linket! Vores side TheBiggest.ru elsker alle de største, kraftfulde, stærke og lange!
Ny Guangjiao-tunnel (Kina)
I den kinesiske provins Qinghai, under det høje bjerg Guangjiao, blev en enorm tunnel brudt gennem jernbanelinjen, der forbinder Tibet og Qinghai-provinsen.
Med en samlet længde på 32,64 km er det blevet den længste i Kina. Arbejdet blev kompliceret af den vanskelige geologiske situation samt det faktum, at konstruktionen blev udført i en højde af 3.300 m over havets overflade.
Vi åbnede den i slutningen af 2014, og før det testede vi hovedstrukturen i strukturen i 8 måneder.
Automotive
Lerdal Tunnel (Norge)
Den store åbning af verdens længste autotunnel fandt sted i 2000, og den blev bygget over 5 år.
Længden på strukturen i Norge er 24,5 km, og den forbinder to norske kommuner - Lerdal og Aurland. Højden på bjergene på dette sted er 1.600 m over havets overflade.
Bemærk, at tunnelen i Norge er udstyret med tre kunstige huler for at distrahere føreren fra det monotone landskab i en udvidet betonkonstruktion.
Zhongnanshan Tunnel (Kina)
En af verdens længste og længste biltunneler i Kina blev lagt gennem klippen i Qinling-bjerget, Shaanxi-provinsen i Kina.
Den samlede længde af konstruktionen med to rør er 18 km 40 m. Den forbandt de to byer Xi'an og Zhashui, og ved design er det en af de vanskeligste, så lagt i en stor højde.
Dens længde bestemmes af den indvendige udsmykning. På væggene er der tredimensionelle billeder af træer, himlen er tegnet, så førerne ikke føler stress, mens de overvinder en lang sti under bjerget.
For øvrig på TheBiggest.ru kan du finde ud af om de største byer i Kina! Dette er megaciteter, der i årtier er blevet de største byer i verden.
Stor Boston-tunnel
Den største motorvej på otte baner, der er lagt under byen Boston, er blevet det dyreste projekt i USA til at bygge sådanne strukturer.
Et netværk af vejvekslinger under jorden, med en samlet længde på 5,6 km, hjalp med at løse mange problemer og markant forbedre miljøsituationen. Dets unikhed ligger i det faktum, at det er lagt mellem metro og havbugt.
Vi åbnede det i 1995, og de samlede omkostninger til projektet beløb sig til 14,6 milliarder dollars.
Gotthard-biltunnel
På tredjeplads med en længde på 16,9 km var en tunnel i Schweiz fast forankret, der forbinder de to kantoner - Uri i nord og Tachino ved den sydlige udgang.
Vi åbnede den i 1980, og indtil i dag er passagen af køretøjer derpå gratis. På grund af omstændighederne er kun en gren åben, hvor en separat bane er tildelt til bevægelse i forskellige retninger.
Af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det at holde en afstand mellem biler på 150 m og en hastighed på højst 80 km / t.
Eurasien
En biltunnel under Bosphorus med et så smukt navn blev åbnet i 2016, og den forbinder de asiatiske og europæiske dele af Istanbul og Tyrkiet.
Dets samlede længde er 14,6 km, hvoraf 5,4 km er lagt direkte under sundets vand på en dybde af 106 m.
Det skal bemærkes, at jernbaneprojektet Marmaray siden 2014 har fungeret i Istanbul med en længde på 13,6 km, der forbinder jernbanen Asien og Europa under Bosphorus.
Tunneler i Moskva og Rusland
Serebryanoborsky tunnel
På det sted i den nordvestlige del af den russiske hovedstad kaldes et netværk af tre linjer også nordvesttunnelen, og dets samlede længde er 27 km.
En unik struktur designet til bevægelse af biler og metro tog blev skabt for at bevare den unikke naturzone i Serebryanoborsky skovbrug.
Lefortovo-tunnelen
Tunneler i den russiske hovedstad er unikke i design og formål. Så ingeniørkonstruktionen i Lefortovo blev den sidste del af den tredje ring.
To strenge af den 3,5 km lange tunnel lå under floden Yauza og den smukke Lefortovo-park, og dette er den længste biltunnel i Moskva.
Sochi-tunnel
Men den længste tunnel i Sochi og generelt den længste autotunnel i Rusland forbinder Sortehavskysten med bjerglandsbyen Krasnaya Polyana.
Længden er 2,6 km, og ved den store åbning i 2005 var Vladimir Putin den første, der kørte den i en Volga-bil fra 1956.
Severomuisk tunnel
BAM-tunnelerne, og der er kun otte af dem, giver passage af tog i de bjergrige områder af en større jernbane.
Severomuisk-tunnelen i Buryatia, med en længde på 15,43 km, er den længste jernbanetunnel i Rusland og åbnede den højtideligt for trafik i 2003.
Gimrinsky tunnel
Tunnelen i Dagestan, brudt igennem klipper i en dybde på 90 m, er den længste vejtunnel i Den Russiske Føderations vidde.
Dens samlede længde er 4,3 km. Vi åbnede det i 1991, hvilket i høj grad lettede transportforbindelsen til Makhachkala med fjerntliggende bjergregioner i republikken.
VVS
Man kan ikke nævne de lange tunneler, langs hvilke den største faktor for livet på Jorden - vand - leveres.
Delaware-akvedukt
Længden af denne storslåede struktur er 137 km, hvilket gør den til den længste tunnel i verden.
Det blev åbnet i 1945, og i mange årtier er der blevet leveret vand gennem det fra Ronduu-reservoiret til en af de største byer i verden - New York.
Interessant nok faldt årene med opførelse af akvædukten i USA fra 1939 til 1945 sammen med datoerne for begyndelsen og slutningen af 2. verdenskrig.
Peyyanne Aqueduct
I det sydlige Skandinaviske Finland, i en afstand af 120 km, strækker sig en unik vandforsyningstunnel, gennem hvilken vand strømmer ind i hovedstadsområdet med en befolkning på over 1 million mennesker.
Det begynder ved den smukke Päijänne-sø, og på grund af den store skråning spildes energi ikke ved at levere vand, da den bevæger sig med tyngdekraft gennem vandforsyningen.
Det blev bygget i 10 år, og i 1983 modtog beboere i Helsinki samt det nærliggende Espoo, Vanta, renset vand fra søen Päijänne.
Fancy tunneler
Afslutningsvis vil vi præsentere de mest interessante naturlige objekter og tunneler beliggende i forskellige hjørner af vores planet. Vi udelader de forladte tunneler, da de hovedsageligt vedrører forladte metrolinjer.
Tunnel of Love
Ukraine kan prale af en usædvanlig naturlig tunnel nær landsbyen Klevan i Rivne-regionen.
Tunnelen af elskere, såkaldte turistguider, 4 km lang, er et unikt naturfænomen, der dannede sig over jernbanen i skoven.
Tunneltræ ved Sequoia National Park
Trætunneler er fortiden, men i en af de amerikanske parker blev det faldne træ ikke fjernet, men der blev foretaget en usædvanlig passage for køretøjer.
De århundreder gamle faldne sequoia er blevet en unik attraktion i den amerikanske nationalpark.
Tårn tunnel
Tower Subway, der er bygget under Themsen, er kun 411,48 meter lang, men det er en af de ældste tunneler i verden.
Strukturen blev oprindeligt bygget under vand i 1870 og blev brugt til at køre et lille tog med en vogn. Det blev senere konverteret til fodgængere, og efter opførelsen af Tower Bridge bruges det som vandforsyning.
Endelig
Ordet "tunnel" er blevet en del af hverdagen i den moderne højhastighedsverden, og i ungdomssubkulturen er en tunnel et smykke, der indsættes i en punktering i øreflippen, og om vinteren bruger moderigtige kvinder et tørklæde til at varme deres hoveder og halse. I et af computerspilene er der en bande, hvis navn lyder truende - “Tunnel slanger”. Gæt hvad slags spil?
Men ikke desto mindre har tunneler været og forbliver vigtige arkitektoniske strukturer, der hjælper mennesker med at overvinde naturlige barrierer og også levere de nødvendige stoffer over lange afstande.
Artikelforfatter: Valery Skiba