Opfindere og designere inden for damplokomotiv opmærksomme ikke kun på maskinernes hastighed og magt, men også til den æstetiske side. Damplokomotivets design antager et usædvanligt udseende, og det var derfor på jernbanerne i det tyvende århundrede muligt at se usædvanlige lokomotiver, der transporterer godstog og ekspresstog. Nu udstilles de kun på museer, men vi vil forsøge at præsentere en fotosession, der inkluderer de smukkeste lokomotiver i verden.
Ildtagende drager
Sort røg, blæser af hvid damp, rangle og jernklange på baggrund af en monoton klap af hjul, tunger af lys flamme brister fra kedelovnen. Som muligvis ikke bevirker beundring, er dette et mirakel af teknologi.
Damplokomotiver, ligesom forhistoriske monstre, men kun oprettet af menneskelige hænder. Mange af dem blev evige sjov, og nogle rejser fortsat langs udflugsruter rundt om i verden.
Begyndelsen på damptiden
Jernbaner blev brugt i miner, hvor heste fungerede som trækkraft. I begyndelsen af XIX århundrede begyndte heste at trække heste langs skinnerne. Den første sådan vej i 1801 forbund Wandsworth og Croydon.
3 år efter dette præsenterede Richard Trevitik sin opfindelse til det engelske samfund. Hans bil bevægede sig ved hjælp af en dampkedel og blev den første damplokomotiv i verden.
I 1825 begyndte Locomotion, der er oversat til russisk som "Movement", arbejdet med verdens første Stockton-Darlington Public Railway.
I slutningen af 20'erne af XIX århundrede skabte George Stephenson flere succesrige mekanismer, og hans "Rocket" i 1829 vandt Reichenl-konkurrencen.
Stephensons opfindelse begyndte at blive brugt som et udkast til lokomotiv på jernbanen, der forbinder de engelske byer Liverpool og Manchester.
Ved århundredeskiftet
I begyndelsen af det tyvende århundrede blev grundstrukturen og driftsprincippet for alle mekanismer i damplokomotivet dannet. Jernbanenettet har allerede vist sig i landene i Europa, Rusland, i den store verdensomfang.
I de første årtier af det tyvende århundrede dukkede duplexer og triplexer op, som var meget mere magtfulde end de første damplokomotiver, mere manøvrerbare og udviklede større hastighed.
Designere begyndte at bruge forskellige hjulformler. De ledte systemer af Mallet, Garrat, Furley vises. Dampkedler forbedres, hvilket øger effekten af et allerede populært køretøj. Kochegarov blev erstattet af mekaniske kulfødere, de såkaldte strømforsyninger.
Arbejdere i det tyvende århundrede
Dampmotorer i det tyvende århundrede overgik deres forgængere med hensyn til hastighed, effektivitet og vigtigst af trækkraft. Ved at operere i miner trækkede kraftige lokomotiver let multi-ton tog med kul og malm.
Hastighed og effektivitet blev værdsat i passagertrafikken. På åbne rum i USA, Rusland, i landene i Europa og Asien, kørte chaufførerne højhastighedsdamplokomotiver, som hurtigt leverede passagerer fra punkt A til punkt B.
Størrelsen på damplokomotiver er også ændret. I USA byggede de enorme Big Boys, sovjetiske designere skabte magtfulde og hurtige “FD'er”, og den legendariske “Joseph Stalin 20-16”, Tyskland introducerede verden en række lokomotiver 05 i midten af 30'erne.
I militær tjeneste
Damplokomotiver gjorde et godt stykke arbejde under Anden verdenskrig og blev et af de vigtigste midler til at levere varer og mennesker. I Sovjetunionen blev produktionen af damplokomotiver suspenderet i denne periode, og de blev modtaget fra fabrikker i USA og Canada. Biler blev samlet efter tegningerne fra sovjetiske designere.
Militære damplokomotiver kaldte "ingen luksus." For at skabe militært udstyr, fly og tanke var der brug for ikke-jernholdige metaller, derfor sparede de ved samlingen af lokomotiver ved hjælp af billigere materialer. Sovjetunionen modtog en del af Lend-Lease-udstyr, inklusive dampdrevne køretøjer. Men Storbritannien, tværtimod, evakuerede en del af dets rullende materiel og lokomotiver til De Forenede Stater.
I 1941 beordrede Hitler udvikling af damplokomotiver, der var i stand til at arbejde under forholdene i den russiske vinter. Således dukkede BR-50 op, som blev produceret indtil 1950, og nogle af dem forblev på de sovjetiske jernbaner som krigstrofæer.
Damplokomotiv solnedgang
På trods af fordelene var lokomotiverne væsentligt dårligere end lokomotiverne og elektriske lokomotiver, der optrådte på vejene. Arbejdet med dampmaskinførere, for al dens romantik, var vanskeligt og fyldt med mange farer.
I begyndelsen af 50'erne af det tyvende århundrede begynder solnedgangen af massedamplokomotivbygning. Lande fremstiller gamle modeller, og designere omorienteres for at skabe lokomotiver i høj hastighed uden brug af damp. De første stoppede med at producere damplokomotiver i USA, derefter i 1956 USSR og lidt senere, andre lande i verden.
Det sidste land, der bremsede produktionen, var Kina. Det skete i 1999, da den sidste dampmotor i historien kom ud af samlebåndet. Men Kina er stadig et land, der fortsat bruger lokomotiver i et af sine største stenbrud.
Schweiz har for nylig genoptaget produktionen af lokomotiver, der bruges til turismeformål. Mange lande, der overlevede på farten gamle modeller, opererer på turistveje eller som pushere i depotet.
fire smukke damplokomotiver
Afslutningsvis præsenterer vi en slags fire. Hun kan med rette føre listen over de smukkeste lokomotiver i historien.
1
Dampmotor "Generelt"
Lanceret af Rogers, Ketchum & Grosvenor i 1855, og motoren blev berømt i årene med den amerikanske borgerkrig under en hændelse, der gik ned i historien som det store løb.
Designet antog en 2-0-0 hjulformel, og serienummeret på den smukke motor var “631”. De købte hans jernbaner i Georgien, hvor han fik navnet "General".
Serveret "Generelt" nr. 631 passager- og godstrafik. Efter aflysningen deltog han gentagne gange i udstillinger og blev derefter sendt til museet i byen Kennoso.
2
L3653 “Sejr”
Den smukke sovjetiske dampmotor i P-serien blev lanceret i 1945. Et markant år i det sovjetiske folks historie, og derfor blev lokomotivet kaldt "Sejr". I 1947 blev betegnelsen "P" ændret til "L" til ære for den berømte sovjetiske designer L. Lebyadinsky.
Vi anbefaler også, at du ser på vores site most-beauty.ru en interessant artikel om de smukkeste busser i USSR.
En rød stjerne blinkede på pedimentet, og lokomotivet og budet blev malet sort. Serien viste sig at være ret smuk, og derfor bruger russiske filmskabere ofte konserverede kopier i biografen.
L3653 blev betjent på jernbanelinjer i Moskvas forstæder. Står nu på et af sidesporene på Podmoskovnoye depot.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Hertuginde af Hamilton
Eksperter og teknologihistorikere er enige om, at "Hertuginden af Hamilton" er den smukkeste dampmotor i dampen æraens historie.
De samlede det på fabrikken i byen Crewe i 1938, og han blev den tiende i denne serie. Efter testen deltog han i New York Tech Show. I løbet af hele historien blev det malet igen flere gange og ændrede også buens design.
I 1947 blev det statsejendom i Storbritannien. I 1959 modtog han en strømlinet LMS-beklædning. I denne form, med en lys rød kegle, udstillet på National Museum of Transport i York.
4
Lokomotiver af Merkur
I 1936 modtog den nordamerikanske jernbane først et nyt passagertog med det navn. Det var en af flere Merkur, der rejste gennem byerne i Midtvesten indtil 1959. Udformningen af damplokomotiverne til det rullende materiel blev lavet i Art Deco-stil. Forfatteren til projektet var den berømte industriarkitekt Henry Drkeifus.
Resumé
Alle opfatter skønhed på deres egen måde, og alle har deres egne ideer om æstetik. Måske vil vores læser finde smukkere dampmaskiner på Internettet. Vi ville være taknemmelige, hvis du deler din viden og indtryk i kommentarerne til denne artikel.
Indsendt af Valery Skiba