En af opfinderne af verdens første damptog, George Stephenson, downloadede, at oprettelsen af en sådan maskine var blevet muliggjort takket være det omhyggelige arbejde for en hel generation af opfindere. Smukke og kraftfulde dampdrevne lokomotiver tjente hengivenhed menneskeheden i næsten 2 århundreder, og i dag arbejder de på turistveje, i depoter og er også blevet værdifulde museumsudstillinger. Vi vil kaste dig ud i den nylige fortid for at præsentere de største dampmaskiner, der nogensinde har kørt langs jernbanerne i forskellige lande.
1
Union Pacific Railroad. USA
Dette er den største damplokomotiv i verden med tilnavnet Big Boy, der i oversættelse til russisk betyder "Big Boy", "Big Boy". Vores kolleger fra TheBiggest.ru inkluderede denne model på deres liste over de hurtigste lokomotiver i verden.
Disse giganter blev produceret på den amerikanske ALCO-anlæg fra 1941 til 1944. 4000-serien havde en leddet type med en hjulformel på 2-3-0 + 0-3-2. De arbejdede på jernbanerne, der blev lagt gennem Wasatch-bjergpaset.
Colin Garrett skriver om en unik motor i sin bog. Navnet Big Boy blev rettet efter, at en af fabriksarbejderne, da giganten forlod samlebåndet, skrev disse to ord med kridt om bord.
Bemærk, at der er en fascinerende artikel om de smukkeste togstationer i verden på vores site most-beauty.ru.
2
I-01. USSR
I butikkerne i den britiske fabrik Bayer-Peacock & Co. ° blev der i 1932 fremstillet en eksperimentel sovjetisk tanklokomotivserie Y. De samlet det på den proletariske fabrik i Leningrad og sendte den til test.
Han blev den eneste ledte lokomotiv i Garratt-systemet på sovjetiske jernbaner. Med en længde på 31,1 m vejede han lidt mere end 226 tons. Det havde to separate besætninger, og kedlerne nåede den nødvendige kraft til at flytte tunge tog.
Over tid blev I-01 nedlagt, så reparation og fremstilling af dele til en enkelt maskine var upassende.
3
P38. USSR
Gennemgangen på most-beauty.ru vil fortsætte den største af den sovjetiske damplokomotiv i P-serien, der er fremstillet af Kolomensky Zavod. Den første kopi kom fra samlebåndet i slutningen af 1954 og blev sendt til Krasnoyarsk Railway til test.
I historien om sovjetisk damplokomotivbygning blev det også den sværeste. I alt blev 4 eksperimentelle P38'er produceret, og damplokomotivet blev ikke lanceret i masseproduktion. Faktum er, at i 1956 blev der vedtaget en beslutning om at udvide arbejdet med oprettelse af elektriske og diesel lokomotiver. Solnedgangen i lokomotivtiden begyndte.
Bemærk, at P38 var en leddet dampmotor med en hjulformel på 1-4 + 4-2 beregnet til transport af tungt rullende materiel. Dens længde var 22,5 m.
4
BR-05. Tyskland
En serie af "05" begyndte at blive produceret i 1935. De nye tyske dampmotorer skulle vise den nye Hitler-stats økonomiske styrke.
I alt blev tre biler samlet under serien "001", "002" og "003". Den tyske kæmpe havde en strømlinet krop, der var malet i lys rød. Passagerruter mellem byer tjente disse lokomotiver, og den ene blev specielt udstationeret til at transportere passagerer ved OL i München.
Lokomotivets længde nåede 26 meter. "BR-05" gik ned i historien som en hastighedsrekordindehaver. På en plan del af vejen i maj 1936 nåede motoren en hastighed på 200,4 km / t.
5
AA USSR
Det eneste tilfælde af et stort damplokomotiv med et 4-14-4 hjularrangement blev samlet af arbejderne på Voroshilovgrad-anlægget i 1934. Det blev den eneste i Sovjetunionen, der havde 7 par bevægelige hjul.
Længden af prototypen var 20 meter og en vægt på 208 tons. "Andrei Andreev" blev sendt til test, men på grund af dens størrelse passede den simpelthen ikke ind i svingene, men ødelagde jernbanesporet med sin masse.
Designeren og en gruppe ingeniører forsøgte at forbedre designet, men blev ikke lanceret i AA-serien. Næsten 30 år efter nedlæggelsen stod den på Shcherbinka-sidespor, og i 1960 blev den skåret i metal.
6
IS20-16. USSR
Dampmaskinen "Joseph Stalin" blev oprettet ved Voroshilovgrad damplokomotivanlæg i 1936. På denne bestemte model blev der installeret et aerodynamisk hus, og lokomotivet selv skinnede af stålfarve.
Han blev et af de største og tyngste lokomotiver i Sovjetunionen. Efter at have testet bæreevnen og hastighedskarakteristika ankom han højtideligt til Moskva. Modellen var slående i sin størrelse og kraft. Udviklet en hastighed på over 100 km / t.
I 1937 blev en lignende lokomotiv samlet under nummeret IS20-241, som blev vinderen af udstillingen i Paris. Serien producerede lignende modeller uden strømlinet hus, og i 1962 blev serien "Joseph Stalin" kaldet "FD" - Felix Dzerzhinsky.
Forresten, på vores site most-beauty.ru er der en interessant artikel om de smukkeste lokomotiver i verden.
Konklusion
På piedestalerne i mange byer er damplokomotiver, som et minde om damptiden i menneskehedens historie. Store damplokomotiver var i stand til frit at transportere forskellige laster og passagerer, og vigtigst af alt, ved deres størrelser, udviklede de høj hastighed.
Artikelforfatter: Valery Skiba