Moderne motorveje er ikke kun vejoverflader, men belysning, fodgængerovergange, broer og konstante reparationer. Hele infrastrukturen, som kræver kontante investeringer. Derfor er det slet ikke overraskende, at der er meget dyre veje, men der er endnu dyrere veje. Som vi alle ved, er der i Rusland to problemer - fjols og veje. Staten prøver at løse mindst en. Opførelse og forbedring af veje tager en masse ressourcer og følgelig økonomi. Du har ikke engang mistanke om, hvor mange penge der er investeret i motorveje, som du sandsynligvis kører ofte.
Ikke alle byer var selvfølgelig heldige, men vi vil analysere de top 10 dyreste veje i Rusland og finde ud af, hvor meget staten var klar til at bruge på ridning uden buler.
10. Syd omvej Kaluga
Denne vej tog ikke kun meget finanser, men også tid. Åbningsdatoen blev udsat flere gange med start i 2015. Men det var det værd. Frigørelsen i Annenki er meget rummelig og smuk.
Næsten 3 milliarder rubler blev afsat til færdiggørelse Sydbypass Kaluga. Byens regering modtog brorparten af pengene fra det statlige program ”Udvikling af transportsystemet”. På færdiggørelsestidspunktet var det stadig 4 kilometer af vejen.
9. M9 (Baltisk)
Dette er en føderal hovedvej, derfor er det ikke overraskende, at de brugte så mange penge på den. Vejen går ind på den lettiske motorvej A12. Motorvejen begynder i den nordvestlige del af Moskva fra Moskva-ringvejen.
M9 (Baltisk) De besluttede at rekonstruere, og i 2016 var banen igen helet. De lagde otte og seks baner, reparerede vigtige områder og udvidede.
Ruten strækkede sig 618 kilometer, men hvert afsnit blev omhyggeligt analyseret og rekonstrueret. Genopbygget helt og delvist de kunstige strukturer og transportudvekslinger. De byggede en forhøjet bro og lavede belysning.
8. M11 (Moskva - Skt. Petersborg)
Dette er en af de første større og vejafgange i Rusland. Fra Moskva passerer ruten gennem Moskva-regionen (90 km), Tver-regionen (253 km), Novgorod-regionen (233 km) og Leningrad-regionen (75 km) til Skt. Petersborg.
Det maksimale antal striber er op til fem. De lavede en række større transportudvekslinger og omkring hundrede broer. De begyndte at bygge vejen tilbage i 2010, og i henhold til positive planer planlagde de at afslutte den ved verdensmesterskabet. Projektet tog næsten 160 milliarder rubler.
Generelt begyndte konstruktionen på grund af overskridelse af den regulatoriske belastning på M10-motorvejen. Motorvej doubler M11, aflæste bevægelsen markant. Hvis der ifølge planen skulle have været omkring 40 tusinde biler på vejen, så i virkeligheden flytter mere end 150 tusind dertil. Overtrædelsen var næsten tre gange. Ja, og forurening overskred betydeligt normen. Derfor var der ikke noget valg og begyndte at bygge en brodervej.
7. Omkørsel i Sochi
Den mest ubehagelige vej for chauffører fører til den mest populære udvej i Rusland - Sochi. Serpentine bliver en hovedpine for mange chauffører og endda passagerer. Du spekulerer allerede på, om det er værd at tage en bil, eller er det bedre at gå til kysten i "Swallow".
Regeringen har gentagne gange rejst spørgsmålet om byggeri bypass-vej i Sochi langs Sortehavet. Men den runde sum, der blev beregnet på udgifterne, blev konstant bange for. Og nu blev ca. 1,5 billioner rubler talt med på rutestrukturen. Det er klart, at Krasnodar-territoriet ikke har den slags penge, men et projekt af føderal betydning, derfor skal der findes ressourcer. Mest sandsynligt vil investorer bruge farten. Hvis konstruktionen udføres, vil det være den dyreste vej.
6. Dmitrov motorvej i Moskva
En anden motorvej, der er øverst på de største veje i vores land. Vejen forbinder Moskva og Dmitrov. Opkaldt efter denne by.
Rekonstruktion Dmitrov motorvej i Moskva begyndte i 2013 og varede i cirka to år. Først blev en seks-banes transporttunnel åbnet, derefter blev ruten udvidet til seks baner. Næsten i træk åbnede tre transitflyvninger. Og i 2015 sluttede genopbygningen med åbningen af en tunnel til drejning fra centrum til ydersiden af MKAD.
Og man kan ikke undlade at bemærke de maleriske steder, der kan ses langs denne rute. Mange af dem kan ses i lærebøger om geografi og verden.
5. Ringvej i Skt. Petersborg
Ringvej omkring Skt. Petersborg Det er føderalt til almindelig brug og spredt over 143 kilometer.
Hvert år, i 4 år (fra 2007 til 2011), tildelte regeringen flere milliarder rubler til genopbygning. Og i løbet af denne tid skete der enorme ændringer på vejen, som blev observeret af alle beboere og gæster i kulturhovedstaden.
4. Den tredje transportring i Moskva
På trods af den lille længde (lidt mere end 30 km) indtager denne vej fortjent et sted på denne liste. Der har været løbende arbejde med det siden 1935. Og hver gang genopbygning Tredje transportring i Moskva mere og dyrere.
Der er mange problemer på ringen, hvorfor alle Moskvas chauffører ikke kan lide denne vej. I begyndelsen af 2019 blev genopbygningen genoptaget igen, på grund af konstant reparationsarbejde, faldt lejligheder i boliger i nærheden med 20%.
3. Olympisk spor Adler-Krasnaya Polyana
Dette er en kombineret vej- og jernbane. Det blev bygget til vinter-OL 2014. Vejen sikrede levering af alle tilskuere til de olympiske spillesteder.
Olympisk bane Adler-Krasnaya Polyana ofte kritiseret af medierne, som mente, at sporet er urimeligt dyrt. Når alt kommer til alt, efter kampene, er behovet for det ikke så stort. Og journalisterne havde ret, tabene var mere end en milliard rubler om året.
Mange tog blev reduceret eller fjernet helt på grund af ubrugelighed. Men gæsterne i denne vidunderlige by er tilfredse med sådan en behagelig levering til et malerisk sted i vores land.
2. WHSD St. Petersburg
West Speed Diameter - Dette er en vejafgift i byen. Omkostningerne til hele projektet beløb sig til 250 milliarder rubler. Blandt dem er ikke kun budgetmidler, men også investorer og en investeringsfond.
Ruten er kun 47 kilometer lang og er betinget opdelt i tre dele. Mere end 20 kilometer af motorvejen er designet på overfladevand. Projektets nøglemoment er unikke kunstige genstande.
1. Den fjerde transportring i Moskva
Byggeplan Fjerde transportring brygning siden det fjerne 2002, men på grund af manglende finansiering, konstant udsat. En væsentlig del af budgettet blev brugt på at betale ejerne af objekter, der var i nærheden. Og i 2011 steg den planlagte værdi over mærket på 1 billion billion rubler.
Sergei Sobyanin besluttede at annullere projektet. Han betragtede det som økonomisk billig og skadeligt for byen. Man kan ikke være uenig med ham, men konstruktionen ville alvorligt hjælpe med at løse problemer med kilometertrafik. Oprindeligt blev et projekt foreslået til dette formål, men nu skal du indrømme, at situationen er blevet endnu værre.