En mand fra gamle tider, der så op på himlen, misundte fuglene og drømte om, at han også en dag ville rejse sig til himlen. Fra den legendariske Icarus, der knyttet sine vinger til hænderne og til Wright-brødrenes første plan, har historien været vidne til mange forsøg, som mennesket har gjort på at erobre himlen.
I dag testes de ved fremstilling af fly ved hjælp af avanceret teknologi ved hjælp af forskellige metoder, der kontrollerer for kvaliteten af flyprestandaer og sikkerhed. Og for store transportfly tilføjes endnu en kontrol - for bæreevne.
Når man overvejer det største fly i verden, ophører man aldrig med at blive overrasket over, hvad menneskets geni kunne tænke på, og efter flysektorens udviklingstendens er der ingen grænser for perfektion på dette område. I den menneskelige psykologi er der lagt en stil, hvis du virkelig skaber, så er noget stort og stort sikkert for at overraske hele verden.
Store fly kan opdeles i to undergrupper: det største med hensyn til bæreevne, og følgelig den samlede tonnage af selve flymodellen. Men som regel, jo større flyets dødvægt er, jo større er dens bæreevne.
På billedet: Flymotor.
Designfunktionen for denne type fly er ikke kun kraftfulde motorer og deres antal (op til 8 motorer er installeret i nogle modeller), men også en grundlæggende ny løsning i modellering af formen på vingen, halen, skroget form.
Med udviklingen af tung luftfart udvikledes området træning og selvforbedring af flyvepersonale også. Testpiloter måtte beskæftige sig med grundlæggende nye flymodeller, hvis kontrol krævede særlige færdigheder og ekstrem koncentration.
Interessant nok har hver model sit eget liv. Nogle blev oprettet kun i en enkelt kopi, andre gik i serieproduktion. Men uanset hvilken skæbne hver enkelt bil havde, efterlod de alle et spor af deres motorer på den blå himmel, på historiens sider, i skæbnen til mennesker.
Men før du overvejer vores tids største fly, lad os se på en lille smule historie.
ANT-20 "Maxim Gorky"
De første på vej til at bygge store fly var designere af USSR.
Oprettelsen af store fly i USSR begyndte i begyndelsen af 30'erne af det tyvende århundrede. På designkontoret i Tupolev i april 1934 blev et AN-20-fly med otte motorer samlet, der fik navnet "Maxim Gorky". Den første flyvning, der fandt sted den 27. juni 1934, og beløb sig til 35 minutter. I 30-40'erne var det det største fly i sin klasse.
De sovjetiske piloter satte to rekorder ved Maxim Gorky, idet de løftede en belastning på 10.000 kg og 15.000 kg til en højde på 5.000 m. Det var stort set en agiteringsmodel, og denne type fly kom ind i serien under koden ANT-20Bis.
Den første kopi af ANT-20 "Maxim Gorky" på demonstrationsflyvninger over flyvepladsen i Moskva den 18. maj 1935 kolliderede med en I-5-fighter og styrtede ned.
Douglas DC-3
Amerikanerne blev ikke bagud. Den 17. december 1935 foretog det store Douglas DC-3-transportfly sin første flyvning (i USSR modtog den LI-2-kodningen).
Fly af denne serie blev produceret både i fragt- og passagerversioner, i USA og Japan indtil 1945, i Sovjetunionen indtil 1952.
Flyene fik stor popularitet under Anden verdenskrig og leverede militær last og personale over lange afstande. Den militære version blev let modificeret: skroget blev styrket, og motoreffekten blev øget, hvilket øgede maskinens bæreevne.
Douglas DC-3 indtastede sine optegnelser på siderne med flykonstruktionshistorien. Det var det mest massive fly: frigivet 16.079 eksemplarer.
Hughes H-4 Hercules
Blandt de største fly i verden kan Hughes H-4 Hercules kaldes den ældste. Han holder også vingespændet, som er 98 meter.
Under 2. verdenskrig stod de allierede styrker over for problemet med den hurtige omdisponering af et stort antal tropper. For at skabe et sådant fly i 1943 begyndte flere designteams at arbejde i USA. Resultatet blev frigivelsen i 1947 af Hughes H-4 Hercules. Penge til projektet blev givet af milliardæren Howard Hughes.
Flyet kan rumme 750 soldater eller 60 ton last. Bæreevne blev leveret ved at installere yderligere 8 motorer i vingerne. På det tidspunkt var det det største fly. Men Hughes H-4 Hercules blev oprettet i én kopi. I 1947 foretog han kun en flyvning, og nu er det et museum-museum på vandet.
C-5 Galaxy
Den første testflyvning over den amerikanske himmel Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") foretaget 30. juni 1968. Allerede i 1969 blev S-5A lanceret i serieproduktion. Den hastighed, hvormed flyet blev oprettet, påvirkede dets flyprestanda.
Således tillade motorer med lav ressource ikke anvendelse heraf i civile virksomheder, og det blev et militært transportfly af den amerikanske luftvåben, og den planlagte bæreevne på mere end 100 ton blev reduceret til 79 ton. På trods af dette forblev S-5A indtil 1982 det største fly i denne kategori.
Flyet i denne serie blev transporteret fra Japan til USA af den sovjetiske MiG-25P, kapret af Belenko i 1976.
An-124 Ruslan
AN-124, der blev oprettet i USSR, overgik de amerikanske fly i bæreevne og tog forrang som det største fly i verden. Test af AN-124 begyndte i 1982 i lufthavnen i Kiev. Navnet "Ruslan" blev oprettet til transport af mobile ballistiske missil-opsendelsessystemer og blev brugt indtil 1985 kun til militære formål. I år blev en 152-ton Yuclide dump truck leveret fra Vladivostok til Yakutia i to faser af Ruslan.
Flyets bæreevne er 150 ton, og vingernes størrelse, som bredden på Den Røde Plads, er 73 meter. Af de seneste resultater - i 2016 leverede Ruslan en 100 ton turbin fra Skt. Petersborg til Magadan. I dag er det det største produktionsfly i en række militære transportmodeller.
C-17 Globemaster III
I konfrontationen mellem NATO-landene og Warszawa-pagtlandene opgav De Forenede Stater ikke tanken om at skabe et stort transportfly, der overgår sine sovjetiske kolleger.
Denne idé blev legemliggjort i oprettelsen af C −17 Globemaster III, der foretog sin første flyvning den 15. september 1991. Designerne undfangede en bil, der ikke har brug for asfaltbetonstrimler, hvis flyvepladser som et resultat af et missilangreb ødelægges.
I den nuværende geopolitiske situation i begyndelsen af 1990'erne mistede C-17-modellen sin relevans. Sammenlignet med sin forgænger var C-5 Globemaster mere manøvrerbar, kunne stige meget højere op i himlen, den maksimale startvægt er 263 tons. Men kun 78,1 ton gods kan tages ombord på S-17, dette er den ultimative figur for ham.
Nu er flyet sjældent, men det bruges af den amerikanske luftvåben til at overføre tropper og militær last til Europa og Mellemøsten. For øvrig har thebiggest.ru en meget interessant artikel om verdens sikreste fly.
A400M Grizzly
A400M Grizzly kan sættes i et antal store fly. Denne flymodel, fuldt udviklet af europæiske eksperter, skulle fjerne den teknologiske afhængighed af De Forenede Stater fra Den Europæiske Union.
Et langvarigt projekt, der startede i 2001, sluttede i 2009, da A400M Grizzly foretog sin første testflyvning. Denne bil ventede meget af det europæiske militær. Flyet kan starte med 41.000 kg om bord. Før A400M Grizzly begyndte på serieproduktion, blev der ventet på grundig afprøvning og omfattende geografi: fra det kolde Grønland til det varme Sydafrika.
A400M Grizzly har et sofistikeret elektronisk styresystem, konstruktionsformerne på flykroppen og landingsudstyret er blevet forfinet i lang tid. I dag kan flyene tage om bord 120 faldskærmsudøvere eller 2 AH-2 Tiger- eller AH-64 Apache-helikoptere eller 1 Cougar NH90-helikopter.
På trods af sine mangler lod A400M Grizzly EU-lande, om end ikke i de første roller, kile sig fast i en række store flyfabrikanter.
Boeing 747-8I
Denne type fly blev oprettet i 2005 og blev det største fragtfly, der blev lanceret i massemasseproduktion. I begyndelsen af 2017 blev 76 biler produceret.
Massen på Boeing 747-8I uden last er 213 tusind kg. Om bord kan han tage 442 tusind kg last. Dette er den kritiske masse, hvorpå et fly kan starte. Dobbeltdækkeren Boeing kan også tage 581 passagerer om bord. I maj 2010 lancerede Boeing en passagerversion af flyet, der blev den største model af passagerflyvemaskiner i verden.
Luftskipets størrelse er også slående: vingestangen er 69 meter, og højden på en fem-etagers bygning er 20 meter.
An-225 "Mriya"
Den tyngste og samtidig den mest løftende fly i verden er An-225 Mriya. Flyet blev den sidste toppunkt for sovjetiske flydesignere. De arbejdede med dens udvikling i 1984-1988 i Kiev-grenen af Antonov Design Bureau. 21. december 1988 tog "Mriya" himlen på sin første flyvning.
Prototypen til oprettelse af Mriya-flyet var An-124. Hvad gør An-225 unik? Seks-motor turbojet-motor, fejet vinge, to-halet fjerdragt. Men vigtigst af alt er, at An-225 fem kan løfte 250 ton gods i luften. Sådan last (men det skete aldrig før) kan tages med An-124, men kun med ekstern last. Det er virkelig TheBiggest! Ved oprettelsen af "Mriya" blev der bygget strukturelle forskelle, som hjalp med at opnå en sådan bæreevne.
En nyskabelse var, at når man transporterer ekstern last på An-225, er det ikke nødvendigt at skifte haleenhed, det udvidede skrog vil give mulighed for at acceptere en stor last, både i volumen og i vægt. Bilens vingespænde er 88 m 40 cm, og selve flyets længde er simpelthen imponerende - 84 meter. Steder til 88 personer findes i flyets flyplads. Cockpiten griber ind i 6 personer. En anden nyskabelse var 4-fold duplikering af linjekontrolsystemet.
Funktionerne i de tunge fly blev demonstreret ved flyindsatsen i Le Bourget, hvor Mriya blinkede over hovederne på tilskuere og specialister med Buran på ryggen. Verden var polstret.
Men flyets skæbne var tæt sammenflettet med skæbnen i det land, hvor det blev skabt. Efter at have lavet flere flyvninger med Sovjetunionens sammenbrud blev motorerne fjernet fra Mriya og malet. Den anden kopi blev aldrig samlet, og dens detaljer forblev stadig i installations- og ingeniørkasserne i Antonov Design Bureau indtil i dag.
I 2014 kom den ukrainske Mriya til live. Flyet blev restaureret, og han foretog en række kommercielle flyvninger til Australien, Kina og Tyskland. Men der er ingen yderligere udsigter til at lancere An-225 i masseproduktion.
Antonov Design Bureau er på randen af konkurs efter at have mistet sine førende specialister. En anden vanskelighed ved at bruge "Mriya" er manglen i verden af et tilstrækkeligt antal lufthavne der er i stand til at modtage en sådan maskine. Alle forsøg på at indsamle en anden kopi af "Mriya" indtil videre har ikke været succesrige.
På trods af vanskelighederne med at vedligeholde og finansiere projektet er Mriya stadig den eneste kopi af verdens største fly. Og udviklingen af et større fly af denne type i nyhedsfeeds er endnu ikke rapporteret.
I slutningen af historien om Mriya siger vi, at i 2016 begyndte arbejdet med at skabe en flyvende startpude fra et fly. Ideen fra 60'erne om lancering af rumskibe fra et fly kan genvinde reelle funktioner. Lad os vente, tiden vil vise sig.
Endelig
Nå, store fly forbløffer os med deres kraftfulde udseende og vingespænde. Disse vinger løfter ikke kun last op, men også menneskehedens selvtillid. Konstruktioner, der er hundreder, tusinder af gange tungere end luft, flyver let op i himlen.
Videnskaben står ikke stille, og muligvis fremover vil grundlæggende nye modeller af tunge fly stige op i himlen, og vores liste vil blive fyldt op med fly, der overgår dem, der er beskrevet i artiklen med hensyn til flytekniske og lastløftende egenskaber.
Artikelforfatter: Valery Skiba