De længste broer i verden er ikke kun konstruktioner, der forbinder punkt A til punkt B, men ægte mesterværker af designtanke. Ofte imponerer de ikke kun med deres størrelse, men også med deres udseende og bliver landets kendetegn. I dag taler vi om de ti mest gående og bilstrukturer, hvis længde overrasker dig.
Liste
- 10. Flyover af den første linje i Wuhan-metroen, 37,788 km
- 9. Dambro over søen Ponchartrain, 38.422 km
- 8. Beijing Viaduct, 48.153 km
- 7. Bang Na Highway, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
- 5. Bro over Wei, 79.732 km
- 4. Changdean Viaduct, 105,81 km
- 3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
10. Flyover af den første linje i Wuhan-metroen, 37,788 km
Subway bridge forbinder en enorm kinesisk by Wuhan (10,6 millioner indbyggere). Wuhan, der ligger i den tætbefolkede Hubei-provins, var på et tidspunkt kun den femte by i Kina, hvor metrolinjen blev bygget.
Broen blev bygget i 2009 (den første linje blev afsluttet i 2004), og på grund af placeringen af byen langs floderne Yangtze og Han dækker den en enorm mængde vand. Wuhan er et stort transportknudepunkt i Kina og var landets hovedstad under den japanske invasion.
9. Dambro over søen Ponchartrain, 38.422 km
Byggeriet blev afsluttet i 1969, og broen havde verdensrekorden i længde (over vandet) indtil 2011, da Jiaozhao-broen blev bygget i Kina. Ponchartrain forbinder den nærmeste forstad til New Orleans med Mandeville i Louisiana, ofte kaldet North Shore.
Til ideen bro over Ponchartrain Tak til Bernard de Marigny, som undfangede broen i begyndelsen af XIX århundrede (og han grundlagde også byen Mandeville). Det var han, der begyndte færgetrafikken, der eksisterede indtil midten af 30-tallet af forrige århundrede.
I 1920'erne blev det foreslået at oprette kunstige øer og derefter forbinde dem ved hjælp af broer. Da spørgsmålet opstod om finansiering af projektet, besluttede de at få midlerne fra salget af huse på øerne.
Den moderne brostensbelagte sti begyndte at tage form i 1948, da Ernest M. Loeb Jr. Undfangede designet af broen, der blev implementeret i 1956.
8. Beijing Viaduct, 48.153 km
Denne jernbaneviadukt, der forbinder Beijing og Shanghai, kaldes også Beijing store bro (det er virkelig stort, selv fotos ser ekstremt imponerende ud).
Længden af strukturen er lidt mere end 48 km, hvilket gør det ikke kun til en af de længste broer i verden, men også til en af de mest usædvanlige: Kineserne ved trods alt meget om arkitektur.
7. Bang Na Highway, 54 km
det seks bane hovedvej i Thailand betales og kører på rute 34 af National Highway (Bang-on-Trat Highway), som ejes af den thailandske motorvejsmyndighed (EXAT).
Under konstruktionen af strukturen blev metoden til kontraktdesign anvendt, og søjlerne og overbygningen blev designet af amerikaneren Jean M. Muller. For at designe tilpasningen og fundamentet har allerede inviteret "venner" fra Thailand.
Projektet blev bygget i fællesskab af Bilfinger + Berger (Tyskland) og Ch. Karnchan (Thailand). Broen blev færdiggjort i januar 2000, og der var behov for 1.800.000 kubikmeter beton til dens konstruktion.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macau Bridge, 55 km
Broen mellem Hong Kong og Macau - Dette er et 55 kilometer langt system, der inkluderer tre kabelforbindte broer, en undersøisk tunnel og fire kunstige øer.
Broen løber gennem kanaler, der forbinder Hong Kong, Macau og Zhuhai, tre store byer i Pearl River Delta. Det er designet til 120 års service og koster 127 mia. Yuan, hvilket er næsten 19 milliarder dollars.
Finansiering blev opnået gennem banklån, der blev opdelt af regeringerne i det kinesiske fastland, Hong Kong og Macau.
5. Bro over Wei, 79.732 km
Bygning bro over wei startede i 2009 i Kina, da landets vicepremierminister Li Keqiang afholdt en åbningsceremoni. Opførelsen af Hong Kong-sektionen begyndte i 2011 efter en forsinkelse forårsaget af et juridisk problem med hensyn til miljøkonsekvenserne af broen.
Det sidste brotårn blev færdigt i sommeren 2016, det sidste buede element i den retlinede sektion af undervandstunnelen blev installeret på samme tid, og den sidste forbindelsestunnel blev installeret i foråret 2017.
Opførelsen af hovedbroen, der bestod af en viadukt og en undersøisk tunnel, blev afsluttet den 6. juli 2017, og hele byggeprojektet blev afsluttet den 6. februar 2018. Bygningsprocessen blev overskygget af arbejdernes dødsfald: i hele tiden døde 19 mennesker.
4. Changdean Viaduct, 105,81 km
Det er ikke kun den fjerde længste bro i verden, men også en af de tre længste på jernbanen. Det blev bygget i 2010 og blev en vigtig del af højhastighedstogforbindelsen mellem Beijing og Shanghai.
I betragtning af disse steders seismiske aktivitet blev denne bro designet under hensyntagen til mulige jordskælv og er i stand til at modstå dem. I fremtiden kan dette ikke kun redde udstyret og selve konstruktionen, men også hundreder (eller endda tusinder) menneskeliv.
3. Tianjin Viaduct, 113,7 km
En anden en bro, der strækker sig mellem Beijing og Shanghaimen denne gang er det en overflyvning. Dette design blev valgt på den ene side for ikke at engagere sig i konstruktionen af adskillige individuelle elementer, men på den anden side for at afslutte arbejdet så hurtigt som muligt.
Et andet plus er, at jernbanelinjen i dette tilfælde har behov for mindre landareal: til jernbanedømningen er 28,4 ha pr. Kilometer kørt og for broen kun 10,9 ha, det vil sige mindre end halvdelen af den første mulighed.
2. Zhanghua-Kaohsiung Viaduct, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiung Bridge - Dette er en overgang for en del af Taiwans jernbanenetværk.
Denne højhastighedsbane er en del af Taiwans vejnet, der løber op og ned på øens vestkyst. Hele linjen (inklusive broen) blev bygget af taiwanske ingeniører ved hjælp af japansk teknologi, som også er designet til at modstå rysten og give tog mulighed for at stoppe sikkert under et jordskælv.
1. Danyang-Kunshan Viaduct 164,8 km
Den vindende bro i rangeringen findes i Jiangsu: Danyang-Kunshan Viaduct ligger mellem Shanghai og Nanjing. Broen løber næsten parallelt med Yangtze-floden i en afstand af 8–80 km mod syd. Fra vest til øst løber det gennem den nordlige udkant af bygderne Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou og Kunshan.
Så mange som 9 km af broen passerer over åbent vand gennem Yangcheng-søen i Suzhou. Bygningen blev afsluttet i 2010, og allerede i 2011 blev broen taget i brug. Byggeprocessen varede i fire år og krævede inddragelse af 10.000 arbejdstagere. Myndighederne og private investorer brugte 8,5 milliarder dollars på alt ved alting.
Opførelsen af den store Danyang-Kunshan-broen var ikke en let opgave. Som et megadrømme-projekt forventedes det at give et boom i landets kommunikationsinfrastruktur.
Kina har givet drivkraft til sine industrielle kapaciteter siden begyndelsen af 2000 og planlægger at bygge flere lange broer. For at realisere dette ønske var det nødvendigt at bygge den længste bro i Asien.
Med opførelsen af den store Danyang-Kunshan-broen har Kina let overvundet udfordringerne i sit store offentlige og industrielle transportsystem. Denne bro spiller en nøglerolle i forbindelse med velkendte industricentre i landet.