Fra opfindelsen af hjulet til i dag er menneskeheden ikke træt af at forbedre køretøjer. Hvem nu overrasker du med interkontinentale flyvninger eller rejser rundt i verden på en moderne passagerhavsfart. Hvad kan jeg sige, hvis menneskeheden begyndte at erobre kosmos.
I begyndelsen af XIX århundrede kom menneskelige tanker op med opfindelsen af et damplokomotiv, og allerede i slutningen af det samme århundrede skabte man underjordiske jernbaner. Nu bruger millioner af mennesker metroen hver dag.
Med sin lighed er hver metro overraskende i sin struktur, antal og udsmykning af stationer, skifte af underjordiske og landslinjer.
Vores historie om de største og mest unikke underjordiske i verden.
10
Mexico City (Sistema de Transporte Colectivo Metro)
Den første metrolinje i Mexico City blev åbnet i 1969 og bestod af kun få stationer. I dag er denne metro den største i Latinamerika, og på det nordamerikanske kontinent er den kun nummer to til New York i størrelse.
Den mexicanske metro har 195 stationer, der er kombineret i 12 linjer. Mexico City metro transporterer 1,5 milliarder mennesker årligt.
Det unikke ved denne metro er, at det rullende materiel hovedsagelig er på bussen. Metroens oprindelige struktur på grund af det faktum, at byen ligger i bjergene. 115 stationer er placeret under jorden, 55 - på jordoverfladen, og 25 stationer er bygget over jorden.
På mange stationer sammen med inskriptioner er symboler på mennesker, dyr, pile. Billeder kopieret og navnene på stationerne. Alt dette gøres for at gøre det nemt at orientere sig i de enorme metro-analfabeter i Mexico City.
En af metrostationerne i den mexicanske hovedstad er dedikeret til metro fra forskellige lande i verden. Et af fotografierne på baggrund af St. Basil's Cathedral viser et diagram af Moskva Metro.
Mexico City Metro ligger over havoverfladen over andre, og dens højde er 2.340 meter.
Under opførelsen af metroen i Mexico City i 1967 blev Aztec-templet opdaget til ære for Eekatl-Quetzalcoatl. Nu kan passagererne på Pinot Suarez-stationen se dette gamle tempel i form af en pyramide.
9
Moskva (Moskva Metro)
Måske vil metroen i Moskva gå ned i verdenshistorien i projektets varighed, fordi 60 år er gået fra ideen til lanceringen af den første metrolinje. Den første idé om konstruktion blev foreslået i 1875, men de turbulente begivenheder i russisk historie i det sene XIX - de tidlige XX århundreder tillader ikke at realisere projektet. Først den 15. maj 1935 blev den første metrolinie åbnet, inklusive 13 stationer og 12 rullende materiel.
I dag dækker metroen i Moskva, der består af 230 stationer og 15 linjer, ikke kun den russiske metropol, men også en del af Moskva-regionen. Metroen transporterer 2,5 milliarder passagerer årligt. I de senere år er metroen blevet udvidet og åbnet nye stationer og platforme. I september 2016 blev trafikken langs Moskvas centrale ring lanceret, som ligesom ringgrenen forbundne radiale linjer, men over en større radius.
I Moskva metrosystem blev der bygget 5 metro broer. Ved denne indikator er Moskva kun næststeds til Paris. Med arkitektur er Moskva en af de smukkeste metroer i verden.
Moskva-metroen bærer fortsat officielt navnet Vladimir Lenin. Der er ikke truffet nogen omdøbsbeslutninger siden slutningen af den sovjetiske æra.
Ved du, hvor den dybeste metro i verden er? Læs svaret på vores site thebiggest.ru ved at klikke på linket.
8
London (London Underground)
I 1818 opfandt ingeniør Mark Brunel en mekanisme til at bryde tunneler i blød jord under jordoverfladen. Denne opfindelse gav drivkraft til implementeringen af projektet til opførelse af en jernbane under jorden.
Den første metrolinje i London, Metropolitan Railway, lancerede det første dampdrevne tog den 10. januar 1863. Kun 6 km, men det var et gennembrud af menneskelig tanke. Således er London Underground den første og ældste metro i verden.
Historien har bevaret de første stationer og rullende materiel med tog undtagen på tegninger og fotografier. I dag er London Underground et moderne system med 270 stationer og 11 linjer. Der var 12 linjer, men en af linjerne efter genopbygningen blev en del af landlinjen på London-landevejen.
Et af de unikke projekter for den moderne udvikling af London Underground var implementeringen af Art in the Underground-programmet. Reklametavler på stationerne er dekoreret med kopier af mesterværker af verdensmaleri, på platforme og vogne, berømte skuespillere læser berømte digte og digte fra fortiden og nutiden.
7
Tokyo (Chikatetsu)
Metroen i den japanske hovedstad er måske kendt for hele verden for den eksisterende "Osiya" -position i den. Dette er mennesker, der er på vagt på platformen og hjælper passagerer med at komme ind i bilen og ærligt skubbe dem ind i mængden af mennesker.
Indførelsen af en sådan position er berettiget, fordi Tokyo Metro tager førstepladsen i verden inden for passagertrafik og transporterer 3,218 milliarder mennesker om året. En af de travleste og største metrostationer i verden er Tokyo Shinjuku metrostation.
Den første metrolinje i Tokyo åbnede den næstsidste dag i 1927 og forbinder kun to stationer.
I dag er metroen et system med 285 stationer fordelt mellem staten og et privat firma. 179 stationer på 9 linjer kontrolleres af et privat firma, 106 stationer på 4 linjer ejes af staten. Det er interessant, at forskellen i billetter er minimal, den "private trader" har mere yen.
Tokyo-metroen adskiller sig fra andre undergrundsbaner i verden, idet den bruger ruter med tre forskellige parametre. Ingen station har en sikkerhedsrender.
6
Paris (Metro de Paris)
Takket være Paris Underground Railway anerkendte hele verden ordene "metro" og den forkortede "metro".
Paris metrosystem har spredt sit netværk over hele Paris og forstæderne til den europæiske metropol. Bygningen af Paris-metroen blev stærkt påvirket af strukturen i byen. En af de ældste byer i Europa havde mange underjordiske forsyningsselskaber, kældre, lagerbygninger. Derfor blev de første grene grundigt bygget under byveje, og platforme var smalle.
Metro i Paris blev åbnet i 1900. Som tradition, som det var med åbningen af Eiffeltårnet, blev metroen åbnet for verdensudstillingen.
Nu har Paris Metro 14 linjer og to korte blindveje. Vejernes længde er 220 km, hvoraf 303 stationer passer på dem, hvoraf 62 er udvekslingsstationer.
Det er bemærkelsesværdigt, at mange navne på Paris metrostationer er forbundet med Rusland eller Sovjetunionen. Der er en station "Stalingrad", "Sevastopol", men stationen "Krim" er sandsynligvis opkaldt efter kommunen i løbet af revolutionens år og er ikke forbundet med den berømte halvø.
5
Beijing (Běijīng Dtitiě)
Beijing-metroen imponerer med sin længde. Og hvad ellers skal være metro-længden for en af de største byer på Jorden. Med en længde på 527 km er det kun næst til Shanghai Metro.
Beijing Metro begynder i 1969. Men indtil 1976 brugte kun militæret og folk med særlig tilladelse fra de kinesiske myndigheder metroen. I løbet af de turbulente år med kulturrevolutionen virkede metroen ikke i lange perioder.
Nu er det et meget omfattende system, der består af 14 bylinjer og 8 linjer, der fører til forstæderne.
Kinesiske eksperter bruger den nyeste teknologi i metroen, ikke kun i rullende materiel, men også til dekoration og belysning. I dag er det den reneste og mest oplyste metro i verden. Mange kinesere lånte fra andre lande med hensyn til udsmykning og udsmykning af stationer.
Metroen i den kinesiske hovedstad i rushtiden kan passere op til 10 millioner mennesker, hvilket er verdensrekord.
4
Madrid (Metro de Madrid)
Metroen i Madrid er unik, da spanierne også rangerer sporvognsruterne, idet de betragter det som en let, underjordisk metro, der også har 8 undergrundsstationer.
Metroen i hovedstaden i Spanien startede arbejde i 1919. Ikke-deltagelse i den første verdenskrig gjorde det muligt for Spanien at fokusere på landets interne udvikling.
Metroen er 320 km lang og inkluderer 13 undergrundsbaner og 3 lette sporvognslinjer i dette lange system. På disse grene er 326 komfortable stationer koncentreret.
For første gang i verden blev der i Madrid Metro brugt et system med ringelinjer, der i høj grad forenklede forbindelsen mellem fjerntliggende områder.
En interessant kendsgerning fra historien om den spanske metro indikerer, at Chambery-stationen blev lukket i 1966 til genopbygning. Men senere blev det besluttet ikke at åbne det på grund af nærheden af en anden stor station.
Stationen åbnede stadig i 208, men som en museumsstation. Hele tiden mens den blev lukket, blev stationen kaldt "spøgelsesstation."
3
Shanghai (Shànghǎi Dtitiě)
Shanghai Metro rangerer først med hensyn til linjelængde. Hele metrosystemet er over 500 km væk. Shanghai Metro indtager også en førende position i verden som det hurtigst voksende transportsystem.
For nylig åbnede i 1993, i dag har Shanghai metro 16 linjer og yderligere 5 er under opførelse, hvilket vil øge længden med ca. 220 km.
Et særpræg ved metroen er den ikke-faste billetpris og afhængigt af afstanden. Strøm tilføres gennem den øvre strømkollektor og ikke den nedre, som i de fleste undergrundsbaner i verden.
Kinesiske byer er overbefolket, så metroen føles meget travlt. På spidsbelastningstider når passagerstrømmen fra Shanghai Metro 7 mio. Mennesker. I sådanne perioder trækker de på erfaringerne fra Tokyo "pushere", så togene ikke kommer ude af planen på grund af den lange landing af mennesker i biler.
Administreret af fire private virksomheder i metroen, men ejet af samme ejer. Shanghai metro er rummelig og ren. Under konstruktionen blev erfaringerne fra russiske og japanske metrobyggere brugt.
2
Seoul (Soul Toshi Cholt)
I den russiske udtale lyder Seoul Metro lidt mærkelig "Soul Toshi Chholto." Men dette er en af de travleste metroer i verden. Mere end 2,5 milliarder mennesker gennemgår årligt turnstiles og metrobiler i den koreanske hovedstad.
Seoul Metro åbnede 15. august 1974 og har nu 9 linjer og 311 stationer. Denne metro holder verdens første plads i længden af en linje. Linje nr. 5 strakte sig 52 kilometer.
Det unikke ved Seoul-metroen er også, at det er rent under jorden, der er ingen stationer på jordoverfladen.
Det er interessant, at forstæderlinjer betjener flere passagerer end bylinjer for næsten 120 tusind mennesker. Et stort drivkraft for udviklingen af transportsystemet blev givet ved afholdelsen af sommer-OL i 1988.
1
New York (New York City Subway)
Så vi kom på metroen til den største metro i verden. Det er vanskeligt at forestille sig, men New York-metroen inkluderer 468 platforme i sit system, kombineret i 34 linjer. Metroens samlede afstand er 1355 kilometer.
New York-metroen begynder sin historie tilbage i 1868, da enkeltbiler på overfald begyndte at bevæge sig i rebene over byen. I 1890 begyndte biler at bevæge sig ved hjælp af elektrisk strøm.
På trods af det største antal biler pr. Indbygger, er metroen i denne amerikanske by ret populær. Cirka 4 millioner mennesker bruger metroen om dagen.
For nem orientering af passagerer navngives stationer strengt efter genstande på jorden. Men i New York er der mange gader med samme navn, så linjenummeret føjes til stationens navn.
Der er en unik Essex Street-station i metroen. Det støder op til et forladt sporvognsdepot. Skulpturer blev installeret på platformen i form af drenge, der indsamlede faldne tokens eller bagateller, dyr klatrer i søjler eller tigger om mad.
New York Subway er en anden rekordindehaver. Station "Ninth Street" er placeret i en højde af 27 meter over jorden. En unik overgang blev lavet til hende med to platforme og rulletrapper med udsigt over byen.
Metroen oversættes bogstaveligt talt som "storbybane". Men metroen er længe gået ud over hovedstæderne. I Sovjetunionen var der for eksempel et program til opførelse af metro i byer, hvis befolkning vil overstige 1 million mennesker.
Endelig
I mange lande blev metroen designet som en militær facilitet. Under den kolde krig kunne Moskva-, Leningrad- og New York-metrostationer bruges som bombehygge i tilfælde af en atomkrig.
Det er som det er, dette er en meget bekvem og overkommelig transportform. En ulempe, hvis du kommer til at se metrobyen, vil ikke give dig indtryk af landtransport. Men Moskva-metroen, Beijing eller metroen i Oslo i sig selv er kunstværker. Deres arkitektur og dekoration er slående i deres pragt og skønhed. På dette sluttede vores vurdering af de største undergrundsbaner.
Artikelforfatter: Valery Skiba