Chauffører i Rusland er vant til at skælde vores veje, men få mennesker ved, at det er russiske motorveje, der ligger på listen over de dyreste veje i verden. Det ser ud til, at naboerne altid er bedre og bedre, men i vores land er der meget rigtig god dækning.
Ser jeg på de tildelte beløb til byggeri, vil jeg spørge, hvad de er lavet af? Men vi vil være realistiske. Vejens pris er ikke kun asfaltoverfladen, men også betaling af arbejdere, broer, tunneler, belysning og meget mere. Det koster alt sammen mange penge, især når arbejdet trækker i flere år uden at stoppe.
Hvert land er bekymret for anlæg og forbedring af veje, nogle mere, nogle mindre. Nogle gange er du nødt til at lægge belægningen på vanskeligt terræn eller upassende terræn, en stor omkostning følger heraf, fordi du ikke kun skal øge antallet af arbejdstagere, men også bruge dyrt udstyr.
Priserne overalt i verden er forskellige, nogle når punktet med absurditet. Vores liste i dag indeholder veje til skyhøje priser. Tre af dem ligger i Rusland. Gode spor er statens ansigt. Lad os finde ud af, hvem der er villig til at betale mere for landets status.
Vil du finde ud af, hvor de 10 dyreste veje i verden er? Bedømmelse og fotos af sporene fra Rusland, Kina, USA og andre stater.
10. Lerdal tunnel (Norge)
Dette er ikke kun en af de længste tunneler i verden, dens længde er næsten 25 kilometer. Lerdal tunnel blev berømt for sin usædvanlige skønhed. Det forbinder kommunerne Lerdal og Aurland.
Under hele rejsen er vejen udstyret med specielle pærer, der skifter farve og fremhæver bjergstrukturen. Det ser meget mystisk og magisk ud. For chauffører blev der leveret særlige hvilepunkter, så de kunne aflaste stress. Ikke alle kan lide at køre så meget tid under de samme forhold.
Opførelsen af stedet tog næsten 5 år, projektet blev oprettet tilbage i det 95. år. I 2000 var der en opdagelse, og på samme tid meddelte de værdien af syv millioner dollars pr. Kilometer.
9. Lanes-Everett Road (USA)
Denne motorvej er ikke anderledes. Lanes Road nær Everett forbinder flere områder i delstaten Washington. Vejen har tre baner til trafik i hver retning, og den samlede længde er næsten 30 kilometer.
Enkelhed og strenghed forhindrede imidlertid ikke hende i at komme på toppen af de dyreste veje i verden. 8,85 millioner dollars blev brugt per 1 kilometer overfladen. Og hele tomten tog næsten 250 millioner dollars.
8. Hovedveje (Tyskland)
Tyskland har en velkendt tilgang til vejbyggeri, som bør vedtages af alle lande, inklusive Rusland. Den tyske regering gør kvalitet, dyr og i lang tid. Den høje prislapp lønner sig, fordi du ikke behøver at afsætte midler til kosmetiske reparationer hvert år.
I dette land eksisterer udtrykket "plastering" ikke eller forarbejdning af gammel asfalt. Der er afsat mange penge til konstruktionen, og de gør det med det samme.
Det skal bemærkes, at markeringen ikke forlader belægningen efter det første regn. 1 kilometer konstruktion motortrafikveje koster to titusinder af dollars.
7. Granit biltunnel (Schweiz)
Projektet blev udviklet tilbage i 1969, men ved beregningen af budgettet havde regeringen ikke travlt med at gennemføre det. I 1980 Granit biltunnel blev åbnet. Næsten 1 milliard dollar blev brugt på dens konstruktion. En sådan pris skyldes hårdt arbejde og dyre udstyr.
Vejen måtte laves gennem granitsten. Men denne vej forkorter stien gennem St. Gotthard-passet markant. 54 millioner dollars blev brugt per kilometer.
6. Ring Road St. Petersburg (Rusland)
Længden af denne vej langs omkredsen af den kulturelle by St. Petersborg er næsten 150 kilometer. Projektet begyndte at blive implementeret i 1998, og i 2001 blev der fundet en opdagelse. Den ene del af vejen blev præsenteret for alle beboere i byen.
Ringespor Det kombinerer mange vigtige motorveje af føderal betydning. En ny sektion blev åbnet hvert år, og siden 2011 kan du køre helt ad motorvejen.
Hver grund har sin egen pris, alt afhænger af terræn og placering. På grund af finansieringsproblemer blev byggeriet standset flere gange i 2004. Drivere kan bruge fra 4 til 8 baner. Der blev afsat 55 millioner dollars pr. Kilometer.
5. Changje Motorway - Jishou (Kina)
Denne motorvej er meget vigtig for Kina. Motorvejen samler vigtige handelsbyer - Changje og Jishou.
Asfaltveje i dette land får behørig opmærksomhed og omhu. Brug kun gode materialer, og spar ikke budgettet. Cirka 11 millioner dollars pr. Kilometer blev afsat til denne motorvej. Men stedet inkluderer en bro; det koster regeringen $ 71 millioner pr. Kilometer.
4. Boston Motorway (USA)
I denne by er det ikke sædvanligt at tildele utrolige kontroller til reparationer og konstruktion af veje. De lykkedes altid med billige materialer, men af høj kvalitet. Højst 2 millioner dollars blev normalt afsat til al dækning.
Men da konstruktionsestimatet blev skrevet Boston motorvej, alle kom i chok. Det viste sig mere end $ 100 millioner pr. 1 kilometer af vejen. Dette var bestemt ikke en del af den amerikanske regerings planer, men antallet af biler voksede, og trafikbelastningen steg.
Jeg var nødt til at bygge nye broer. Det endelige beløb var 117 millioner dollars pr. Kilometer.
3. Omkørselsrute i Sochi (Rusland)
Opførelsen af den første vejbane i Sochi-regionen fandt sted allerede i 1897. Så måtte arbejderne gøre det umulige. På det tidspunkt var der ingen teknologier, der ville gøre det let at fremstille en tunnel. Jeg måtte tiltrække vestlige eksperter og låne udenlandsk udstyr. Banen blev bygget på kun to år, men for åbningen kunne finde sted, døde mange mennesker.
Ny Kredsløb i Sochi der var ingen tab. Kun landets budget blev påvirket markant - $ 140 millioner pr. 1 kilometer af vejen.
2. Vestlig højhastighedsdiameter (Rusland)
Afgift motorvej i den kulturelle by St. Petersborg. Byggeriet begyndte i 2005 og efter 5 år fandt den officielle åbning sted. Over 200 milliarder rubler blev brugt på hele projektet. De fleste af midlerne til byggeriet blev afsat af investorer, og indtil 2043 er det derfor dem, der vil modtage betaling for rejse på motorvejen.
For øvrig er dette den første vejafgift i Skt. Petersborg. Mange beboere er ikke tilfredse med, at de skal betale for billetprisen, men denne vej har lettet trafikpropper betydeligt. Og hvis ikke for investorer, er det usandsynligt, at regeringen vil være i stand til at afsætte et sådant beløb til West Speed Diameter.
1. MKAD (Rusland)
For første gang i verden brugte de en så enorm mængde penge på opførelsen af denne vej. kendt MKAD begyndte at bygge tilbage i 1956, først var der kun to baner. Men regeringen begyndte at bemærke, at det var på denne vej, at der opstod et stort antal ulykker. Snart begyndte de at kalde hende “dødsvej" Derefter blev det besluttet at foretage en større genopbygning.
578 millioner dollars blev brugt på 1 kilometer dækning. Dermed bliver Moskva-vejen den dyreste. Hidtil er længden af denne rute mere end hundrede kilometer. Det er let at beregne dette fantastiske beløb, der er brugt på genopbygningen.